УДК 629. 113. 004 (075)

Техническое обслуживание автомобилей.

Кра\1аренко Г. В Изд-во «Транспорт». 1968 г., 1—40С

В учебнике рассматриваются вопросы изменения техниче­ского состояния автомобиля в процессе эксплуатации, тех­нология и организация технического обслуживания и теку­щего ремонта автомобилей, способы хранения подвижного состава, а также основы технологического проектирования эк­сплуатационных и обслуживающих предприятий автомо­бильного транспорта.

Книга написана в соответствии с утвержденной програм­мой и предназначена в качестве учебника для учащихся ав­томобильно-дорожных техникумов, а также может служить пособием для инженерно-технических работников автомобиль­ного транспорта. Рисунков 252, таблиц 26, библиографий 25.

3-18-3

S-U7

ПРЕДИСЛОВИЕ

В Директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. большое место отводится транспорту, в том числе автомобильному.

Автомобильный транспорт по объему перевозок грузов зани­мает первое место, но уступает другим видам транспорта по грузообороту.

В новой пятилетке основными задачами автомобильного транспорта являются более полное обеспечение потребностей в перевозках, ускорение доставки грузов, сокращение транспорт­ных издержек, повышение уровня комплексной механизации работ на транспорте, улучшение использования транспортных средств и сокращение простоев и порожних пробегов. Особое внимание будет уделено работе пассажирского автомобильного транспорта.

В настоящее время свыше тысячи автохозяйств, а в будущем все автохозяйства будут переведены на новый порядок плани­рования и экономического стимулирования.

Реализация этих задач на автомобильном транспорте пред­полагает более эффективное использование автомобилей при пе­ревозках, повышение их производительности, улучшение техни­ческого обслуживания. Совершенствование методов техниче­ского обслуживания автомобилей позволит повысить его качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе, а также общий уровень его технического состояния. В результате повысятся степень использования подвижного со­става и производительность труда, снизится трудоемкость об­служивания и увеличатся межремонтные пробеги автомобилей.

Для решения этих вопросов инженерно-техническим работ­никам автомобильного транспорта, работающим в области тех­нического обслуживания автомобилей, необходимо изучать и знать основные факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, его надеж­ность и долговечность, в совершенстве знать технологию и про­грессивные методы технического обслуживания автомобилей, а также современное гаражное оборудование. Не менее важное значение в улучшении технической эксплуатации автомобилей имеют вопросы реконструкции и проектирования новых произ­водственных участков н автохозяйства в целом.

Все эти задачи могут быть успешно выполнены, если специа­листы автомобильного транспорта овладеют передовой техно­логией технического обслуживания и рациональными методами эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Указанные выше вопросы являются предметом изложения данного учебника.

Содержание учебника соответствует утвержденной програм­ме предмета «Техническое обслуживание автомобилей» для ав­томобильно-дорожных техникумов (по специальности «Тех­ническое обслуживание и ремонт автомобилей»).

Вопросы технологии ремонта в данном курсе рассматрива­ются с предельной краткостью, так как учебный план указан­ной специальности включает предмет «Ремонт автомобилей».

При составлении учебника, кроме научной и технической литературы, использованы исследовательские работы НИИАТ, МАДИ и других научно-исследовательских организаций, а так­же Положение по техническому обслуживанию и ремонту ав­томобилей Министерства автомобильного транспорта и шоссей­ных дорог РСФСР.

Замечания и пожелания по поводу учебника просьба на­правлять по адресу: Москва, Б-174, Басманный тупик, 6а, Из­дательство «Транспорт».

ВВЕДЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ

И ЗАДАЧИ

Перевозки автомобильным транспортом предполагают ис­пользование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответ­ствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособ­ность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств — динамичностью, эко­номичностью, надежностью, долговечностью, устойчивостью, управляемостью и т. д., — которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособ­ность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на тре­буемом уровне, значения этих показателей длительное время должны мало изменяться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не оста­ется неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания де­талей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-техниче­ских качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличе­ния пробега может происходить также в результате несоблю­дения правил технической эксплуатации или технического об­служивания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашива­ния деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т. е. поддержания его в должном техническом со­стоянии, является своевременное и высококачественное выполне­ние технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают со­вокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулиро­вочные, смазочные и др.), цель которых — предупредить возникновение неисправностей (повысить надеж­ность) и уменьшить изнашивание дета ле н (повысить долговечность), а следовательно, длительное время под­держивать автомобиль в состоянии постоянной технической Исправности и готовности к работе.

Однако даже при соблюдении всех мероприятий изнаши­вание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспо­собности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направлен­ных на восстановление технического состояния автомо­биля (его агрегатов и механизмов), потерявшего работоспособ­ность. В этом принципиальное различие технического обслужи­вания и ремонта автомобилей.

Техническое состояние автомобилей зависит также от усло­вий их хранения, в частности от режима пуска и прогрева холодного двигателя после длительного хранения при низкой окружающей температуре.

Применение топлив и масел, не соответствующих конструк­ции и условиям эксплуатации агрегатов, и несоблюдение не­обходимой периодичности смазки способствуют повышению из- носов агрегатов и механизмов автомобиля.

Рациональная организация процессов технического обслу­живания и ремонта обеспечивает не только повышение их каче­ства и общего технического состояния автомобилей, но и сниже­ние трудоемкости работ. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, а следовательно, и себестоимость перево­зок. Значительного увеличения межремонтного пробега авто­мобиля и снижения общих расходов по его содержанию можно достичь также применением правильных методов вождения ав­томобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменения техниче­ского состояния автомобилей позволяет правильно организо­вать работу по повышению надежности и долговечности авто­мобилей путем своевременного и высококачественного их тех­нического обслуживания.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В соответствии с планом развития народного хозяйства СССР расширяется материально-техническая база для произ­водства технического обслуживания и ремонта автомобилей, строятся гаражи, ремонтные заводы, станции обслуживания; совершенствуются методы организации технологических процес­сов, внедряется механизация производственных процессов, ав­тохозяйства оснащаются новыми образцами гаражного обору­дования.

Проведенное за последние годы укрупнение автохозяйств позволило создать технически более оснащенные и рентабель­ные автохозяйства, обеспечивающие высокий уровень техниче­ского состояния парка.

К числу мероприятий, проводимых в автохозяйствах, Отно­сится снижение затрат труда и средств на техническое обслу­живание и текущий ремонт автомобилей (уменьшение их про­стоев в текущем ремонте) путем повышения производи­тельности труда рабочих и улучшения каче­ства выполнения технического обслуживания и текущего ремонта. Аналогичные мероприятия проводятся также и на авторемонтных заводах.

Повышение производительности труда рабочих при техни­ческом обслуживании и текущем ремонте решается в двух на­правлениях. Первое направление — это совершенствование конструкции автомобилей за счет улучшения не только их ка­честв (надежности, долговечности и экономичности), но и эк­сплуатационной технологичности.

Под эксплуатационной технологичностью (ремонтопригод­ностью) понимается степень приспособленности конструкции автомобиля (прицепа, агрегата) к выполнению операций тех­нического обслуживания или ремонта. Количественной оценкой эксплуатационной технологичности является трудоемкость (или стоимость) технического обслуживания и текущего ремонта, отнесенная к единице пробега при данных условиях эксплуа­тации и заданном уровне надежности.

Вторым направлением в области снижения трудовых затрат является рациональная организация произ-вод- с т в а работ на основе применения новой техники, прогрессив­ной технологии и научной организации производства и труда. Как показал опыт, эффективной формой организации техниче­ского обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в автохозяйствах может служить а г р е г а т н о - у ч а с т к о- вый метод технического обслуживания и ре­монта автомобилей, разработанный НИИАТ.

В целях повышения качества технического обслуживания при одновременном повышении производительности труда и снижении себестоимости обслуживания автомобилей в значи­тельной части крупных автохозяйств внедрена и продолжает внедряться наиболее прогрессивная организация процесса тех­нического обслуживания по принципу поточного производства. Во многих автохозяйствах страны на поточный метод переведе­ны ежедневное, первое, а в некоторых автохозяйствах и второе техническое обслуживание.

Большое значение в улучшении технического состояния под­вижного состава должно иметь внедрение в автохозяйствах средств диагностики, позволяющих производить контроль технического состояния автомобиля (агрегата, меха­низма) по внешним признакам, без разборки, с целью выявле­ния неисправностей и определения ресурса безотказной работы, т. е. работоспособности до частичной или полной ее утраты.

К числу мероприятий, имеющих большое практическое зна­чение в деле повышения надежности и долговечности автомо­билей, относится повышение качества топливо-смазоч­ных материалов и их соответствие требованиям современ­ных конструкций автомобилей и условиям эксплуатации.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для технического обслу­живания и текущего ремонта, является строительство и органи­зация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслужи­вания обеспечивает техническим обслуживанием и текущим ремонтом несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации обслужива­ния и текущего ремонта позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить произво­дительность труда и качество работ.

Научные исследования в области технического обслужива­ния направлены на решение вопросов повышения эффектив­ности технического обслуживания на базе применения теории надежности: уточнение периодичности техническо­го обслуживания, обеспечивающей желаемый уровень вероят­ности безотказной работы между обслуживаниями; выявление технического ресурса автомобиля или его агрегатов, пре­вышение которого приведет к увеличенным затратам на ремонт, и др.

Значительный вклад в дело улучшения технического состоя­ния автомобилей, их надежности и долговечности вносят работ­ники автомобильного транспорта — лучшие водители, резуль­таты работы которых были отмечены правительственными на­градами.

Так, например, Герой Социалистического Труда водитель Первого автобусного парка Москвы В. Н. Лютиков системати­чески из года в год перевыполняет план пассажирских перево­зок. В результате внимательного ухода за автобусом и квали­фицированного вождения В. Н. Лютиков совместно со своей бригадой за семилетие сэкономил 17 тыс. л топлива и 20 комп­лектов шин; пробег без капитального ремонта закрепленного за бригадой автобуса составил 700 тыс. км.

Можно назвать большое количество водителей-новаторов, которые подтвердили научные предвидения о наличии на авто­транспорте возможностей улучшения технического состояния парка и повышения его производительности.

Глава I изменение технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации

§ 1. Надежность и долговечность автомобиля

Под надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять свои эксплуатационно-технические качест­ва или безотказно выполнять свои функции (перевозку грузов или пассажиров) в данных условиях эксплуатации на протяже­нии установленного пробега. У автомобиля, обладающего свойством надежности, все механизмы и агрегаты в течение ус­тановленного периода времени работают без каких-либо неис­правностей и поломок в пути (отказов), а эксплуатационно-тех- нические качества сохраняются на допустимом уровне, что и обеспечивает его высокую производительность и экономичность в работе.

Основным критерием надежности является «отказ», т. е. полная или частичная потеря работоспособности автомобилем или, иначе, остановка автомобиля из-за возникших неисправ­ностей и недопустимых отклонений показателей эксплуата­ционно-технических качеств.

Под долговечностью автомобиля следует понимать его свойство длительно, с необходимыми перерывами на техни­ческое обслуживание и ремонт сохранять свою работоспособ­ность в определенных условиях эксплуатации.

Долговечность автомобиля измеряют техническим ресурсом или пробегом в километрах в определенных условиях эксплуа­тации до полной его амортизации.

Основной причиной, влияющей на надежность и долговеч­ность автомобиля, является изнашивание деталей, уз­лов и агрегатов, т. е. процесс разрушения поверхностей сопря­женных деталей в результате трения или электрохимических и химических процессов (коррозии). Конечный результат изна­шивания — износ деталей — проявляется в изменении их первоначальных геометрических размеров или объема и веса. При изнашивании деталей нарушаются точность кинематиче­ских связей, заданная посадка сопряженных деталей, качество их поверхностей и смазка. Условия и характер работы деталей изменяются. В результате увеличиваются предусмотренные в конструкции зазоры, что приводит к стукам и биениям в местах сопряжений, а следовательно, к повышению динамических на­грузок, прогрессивному изнашиванию и разрушению деталей.

Изнашивание деталей является естественным процессом. Ес­ли этот процесс происходит при соблюдении правил техниче­ской эксплуатации, т. е. технического ухода или обслуживания механизмов (сопряженных деталей), то конечный результат такого изнашивания (количественный и качественный) называ­ется естественным износом. При несоблюдении этих правил изнашивание приводит к преждевременному износу, т. е. к сокращению периода естественного изнашивания.

В процессе эксплуатации автомобиля возможны также не­ожиданные поломки механизмов, которые могут и не зависеть от соблюдения правил технической эксплуатации.

Подобные поломки деталей (аварийного характера) в пер­вую очередь зависят от конструкции автомобиля, от запаса прочности деталей ответственных узлов, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, дефек­тов (трещин, раковин) в материале и других факторов, свя­занных с производством автомобилей.