10. Интегрированная обработка дорожной ведомости в асужт.

Реально ЕК ИОДВ (Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости) был внедрен в 1995г. на всех дорогах России и ряда стран СНГ.

Он стал комплексом реального времени и имеет возможность работать как в режиме телеобработки, так и в локальной вычислительной сети (ЛВС) под управлением любой операционной системы, функционирующей на железной дороге.

Обмен информацией может быть со станцией, отделенческим технологическим центром по переработке перевозочных документов (ТехПД) и другими подразделениями железнодорожного транспорта.

База данных выполнена в виде архивированного потока исходной информации с внесением в нее расчетных показателей. Обслуживание задач системы осуществляется путем наработки передаточных файлов, что позволяет в короткие сроки и с минимумом затрат подключать функциональные задачи.

НСИ едина для всех потребителей всех уровней и находится в сетевом фонде. Информация в базе данных каталогизирована, что обеспечивает быстрый доступ к ней.

ЕК ИОДВ пронизывает всю вертикаль структуры управления железнодорожным транспортом.

Исходная информация готовится на станциях в товарных конторах товарными кассирами или в ТехПД. Для автоматизации этих сложных и ответственных операций сначала в ПКТБ АСУЖТ, а затем в ЦИТТРАНС (центр информационных технологий на ж.д. транспорте) разработаны АРМ ТВК и АСУ ТехПД. Они позволяют существенно сократить трудозатраты по подготовке информации и взаимодействовать с ЕК ИОДВ дорожного уровня, составляя единый комплекс зарождения и обработки перевозочных документов.

Информационный обмен данными с дорожного уровня на уровень ГВЦ производится ежесуточно и дает возможность на верхнем уровне постоянно иметь модель отправления и прибытия грузов по всей сети.

Обращение к базе данных может осуществляться по одному или нескольким ключам системой специальных запросов. Можно получить информацию и в виде исходных сообщений, что удобно дорожным ИВЦ для решения своих задач.

Еще одной особенностью ЕК ИОДВ является то, что системы ведения базы данных и ее сервисного обслуживания едины на сетевом и дорожном уровнях, а это облегчает внесение необходимых корректировок.

2. Проекты иодв

Имеется два проекта ИОДВ, включающие задачи, которые разнятся по своему назначению и моменту решения:

• по отправлению грузов (ИОДВ-О)

• по прибытию грузов (ИОДВ-П)

Первая из них предусматривает автоматизированное составление статистической и оперативной отчетности о погрузке и отправлении грузов, вагонов и контейнеров, использовании грузоподъемной силы вагонов.

Вторая обеспечивает автоматизированное получение отчетности о перевозке грузов и распределении доходов от них между участниками, определение на ЭВМ провозных платежей, подготовку данных для расчета вагонопотоков по плану формирования поездов, а также автоматизацию составления кассовой и банковской отчетности.

По обоим проектам решение задач основывается на использовании информационной базы ИОДВ дорожного уровня.

Дорожные ИВЦ должны:

1. собирать со станций и ТехПД исходную информацию и формировать установленную базу данных;

2. обрабатывать ее, решая задачи дорожного уровня;

3. выбирать из базы данные, необходимые для решения задач сетевого уровня;

4. формировать «передаточный файл» как совокупность сообщений для сетевого уровня;

5. передавать эти файлы в ГВЦ в режиме межмашинного обмена с использованием единой сети передачи данных;

6. обрабатывать «запросы» из ГВЦ, содержащие результаты обработки ранее переданной в ГВЦ информации (формализованный протокол обработки);

7. наконец, снабжать результатами решения задач потребителей своей дороги (работников управлений, НОДов, ТехПД, станций).

На ГВЦ возлагаются такие функции:

1. прием и обработка сообщений из ДИВЦ;

2. ведение сетевой базы данных, в том числе единой НСИ;

3. решение задач распределения и анализа доходов;

4. обслуживание информацией аппарата ОАО «РЖД».

Особо важные функции по сбору и подготовке исходной информации возложены на работников ТехПД и товарных контор станций.