40 Ремонт типовых деталей.

Сведение в классы и группы деталей близких по своей конструктивной однородности имеет следующую цель. Упрощения разработки технологических процессов ремонта различных деталей и увеличения эффективности их применения.

Создано девять основных классов, в каждый из которых входят группы деталей.

Объединение деталей происходит на основание их конструкций. Смотри раздаточный материал.

41. Ремонт корпусных деталей на примере блока цилиндров.

К корпусным деталям относятся блок цилиндров, головка блока цилиндров и различные картеры – сцепление, коробки передач и т.д.

Характерным для этих деталей является наличие на них конструкторских, технологических и измерительных баз, привалочных плоскостей, отверстий в соответствии с точным располодением их осей под подшипники валов, плоскостей разъемов, резьбовых отверстий.

При эксплуатации в корпусных деталях бывают следующие дефекты: износ или повреждение баз, не соосность отверстий, трещины на стенках и плоскостях разъемов, поверхностях под подшипники и на опорных поверхностях, обломы шпилек, забитость, срыв или износ резьбы, коробление, забоины или деформация обработанных установочных, привалочных или стыковочных поверхностей, кавитационный износ отверстий, через которые проходит охлаждающая жидкость, выпадание заглушек водяной рубашки блока цилиндров и т.д.

Ремонт блока цилиндров следует начинать с восстановления технологических баз, удаления обломанных шпилек и болтов, повреждений резьбовых отверстий, а также устранения трещин и других повреждений, требующих применения сварочных операций, так как сварка может повлечь за собой коробление обработанных плоскостей деталей. Коробление устраняется – шлифованием или фрезерованием. Износ внутренней поверхности устраняется:

Посадочные пояски в блоке цилиндров под гильзы растачивают под ремонтный размер.

Поверхности отверстий под толкатели клапанов развертываются под ремонтный размер.

Поверхности под вкладыши и втулки ремонтируются механической обработкой под ремонтный размер или методом наплавки, напыления металла, электроискровой обработкой, гальваническим наращиванием металла, полимерными покрытиями, дополнительными ремонтными деталями.

Трещины в корпусных деталях устраняются заваркой (пайкой) или применением полимерных клеевых композиций. Трещины предварительно ограничивают засверливанием по концам, а затем разделывают под угол 45 и 60 градусов по всей длине, тщательно очищая от загрязнений, масла и следов коррозии и заваривается (запаивается). После этого деталь проверяется на герметичность.

42. Восстановление посадочных отверстий в блоках цилиндров.

Поверхности под вкладыши и втулки ремонтируются механической обработкой под ремонтный размер или методом наплавки, напыления металла, электроискровой обработкой, гальваническим наращиванием металла, полимерными покрытиями, дополнительными ремонтными деталями.

Восстановление посадочных отверстий свертными втулками. Восстанавливают свертными втулками посадочные отверстия под подшипники качения. Технологический процесс включает в себя следующие операции:

Изготовление заготовки свертной втулки. Заготовки свертных втулок получают резкой стальной ленты на полосы шириной Н и длиной L = l + 3...5 мм. Толщина ленты зависит от износа детали. Длина и ширина заготовки свертной втулки равны:

где l — длина заготовки свертной втулки, мм; dmax — максимальный диаметр расточенного отверстия, мм; dmax — номинальная толщина ленты (табл.), мм; 5 — допуск на толщину ленты, мм; Н — ширина заготовки свертной втулки, мм; В — ширина восстанавливаемой поверхности, мм; ψ — величина относительной осевой деформации (числовые значения приведены в табл.);

свертывание втулки из заготовки путем ее сгиба на специальных приспособлениях. После свертывания втулки с одного из ее торцов снимают фаску;

подготовка ремонтируемого отверстия под свертную втулку: растачивание отверстия; нарезка на обработанной поверхности винтообразной канавки треугольного профиля;

после установки свертной втулки следует обкатка роликом для фиксации.