22. Классификация восстанавливаемых деталей

Групповой технологический про­цесс предназначен для совместного восстановления группы изделий с разными конструктивными, но общи­ми технологическими признаками в конкретных условиях производства. Основой разработки групповых тех­нологических процессов является разбивка восстанавливаемых дета­лей на классы. Установлено пять классов восстанавливаемых деталей: корпусные детали, круглые стержни, полые цилиндры, диски и некруглые стержни. Корпусные детали изготовляют в основном из чугуна или алюминиевых сплавов. К ним относятся блоки, кар­теры, головки, крышки, корпусы, кронштейны. Наиболее распростра­ненными дефектами этих деталей яв­ляются: износ внутренних посадоч­ных поверхностен под вкладыши, гильзы и подшипники качения; откло­нения в правильности взаимного по­ложения посадочных поверхностей; трещины и отколы; повреждения резьб. Детали класса "круглые стержни" характеризуются цилиндрической формой при длине, значительно пре­вышающей их диаметр. Материалом для этих деталей чаще всего являют­ся углеродистые или высококачест­венные легированные стали, а также высокопрочный чугун. Рабочие по­верхности зачастую подвергают тер­мической или химико-термической обработке. К этому классу деталей относятся коленчатые и распредели­тельные валы; гладкие, ступенчатые и шлицевые валы; валы с фасонными поверхностями; пустотелые валы, крестовины. Наиболее распростра­ненными дефектами этих деталей яв­ляются износ их рабочих поверхно­стей, деформация, повреждение резьб, шпоночных канавок и др. Конструкция деталей класса "по­лые цилиндры" представляет собой несколько концентрнчно расположенных полых цилиндров. В качестве материала для изготовления этих де­талей используется модифицирован­ный, ковкий, специальный чугун или углеродистые стали. К деталям этого класса относятся гильзы цилиндров, чашки дифференциала, ступицы ко­лес, фланцы, муфты и т. д. Основным дефектом является износ внутренних цилиндрических рабочих поверхно­стей. Диски характеризуются коротки­ми цилиндрическими поверхностями при значительном диаметре. Изго­товляют диски из модифицированно­го чугуна или листовой стали. Пред­ставителями деталей этого класса являются разнообразные диски, маховики, тормозные барабаны. Харак­терные дефекты — износ торцовых или внутренних цилиндрических по­верхностей, деформация. К деталям класса "некруглые стержни" относятся прямые и кривые стержни, поперечное сечение кото­рых не имеет круглой формы, и длина более чем вдвое превышает размеры поперечного сечения. Перечень дета­лей этого класса и материал, из кото­рого они изготовлены, весьма разно­образны. К этому классу относятся балки передней оси, шатуны, рулевая сошка, коромысла клапанов, вилки переключения передач, педали сцепления и тормоза, рычаги и т.п Характерными дефектами являются деформации, трещины, об­ломы, взносы рабочих поверхностей.

23.Основные дефекты корпусных деталей

К корпусным деталям относятся блоки и головки цилиндров, картеры агрегатов трансмиссии, крышки распределительных шестерён и др. детали. Все эти детали изготавливают в основном из чугуна или алюминиевого сплава. Корпусные детали изготавливают преимущественно из серого чугуна. Общим технологическим признаком для большинства корпусных деталей является наличие развитой плоской поверхности и двух установочных отверстий для крепления детали, технологических плоскостей и отверстий. Корпусные детали, в основном блоки и головки блоков цилиндров в процессе эксплуатации подвергаются химическому тепловому воздействию, а так же влиянию абразивной среды и значительным переменным нагрузкам.  Поэтому их размеры, геометрия, структура металла, взаимное расположение осей и плоскостей нарушаются. Это сильно нарушает работу агрегата, снижает его эксплуатационные качества. В результате требуется восстановление первоначальных характеристик этой детали.

Характерными дефектами, возникающими при эксплуатации и подлежащие устранению при КР деталей класса "корпусные" являются: Механические повреждения (трещины, сколы, пробоины, обломы болтов, шпилек, срыв); Нарушение геометрических размеров, формы, взаимного расположения поверхностей, отверстий вследствие деформации и износа; Прогары и оплавления у кромок камеры сгорания, коррозионное разрушение отверстий рубашки охлаждения и головки блока.

Можно ещё выбрать из этого

При эксплуатации машин в корпусных деталях возможно появление следующих характерных дефектов:

механические повреждения — повреждения баз; трещины на стенках и плоскостях разъемов, поверхностях под подшипники и на опорных поверхностях; забоины установочных, привалочных или стыковых поверхностей; обломы и пробоины частей картера; обломы шпилек; забитость или срыв резьбы; выпадание заглушек;

нарушение геометрических размеров, формы и взаимного расположения поверхностей — износ посадочных и рабочих поверхностей, резьбы; кавитационный износ отверстий, через которые проходит охлаждающая жидкость; несоосность, неперпендикулярность, нецилиндричность и некруглость отверстий; коробление, или деформация обработанных установочных, привалочных или стыковых поверхностей.