1.1.5. Зміст і реквізит подорожньої і товаро-транспортної документації

При виконанні перевезень необхідна наступна документація:

1. договір - це письмова угода між перевізником і замовником транспор­ту на перевезення певного виду вантажу. Його складають на певний проміжок часу і в ньому обумовлюються всі вимоги як зі сторони перевізника, так зі сто­рони замовника, а також відповідність сторін.

2. заявка - це документ, який подається в письмовій формі на перевезен­ня вантажу і реєструється диспетчером. Заявка подається перевізнику у термін, визначений договором, але не пізніше ніж за 5 днів до перевезень.

У заявці визначається адреса пунктів завантаження і розвантаження, який вантаж перевозиться, вид тари, еквівалент оплати може бути обумовлено тер­міни розрахунків з АТП і водієм, інколи у заявці візується інструкція для во­дія. За погодженням із перевізником замовник може подати" заявку у письмовій формі або передати заявку телефонограмою.

3. шляховий лист.

4. ТТН (СМК) встановленого зразка складається відправником в 12 екзе­мплярах, які повинні бути підписані і завірені відправником і перевізником і представлені інспектору митниці для отримання дозволу на ввіз вантажу в іншу країну, після чого перший екземпляр накладної з відмітками про час простою під завантаженням передається відправнику, другий залишається в митниці відправника, а наступні слідкують з вантажем до вантажовідправника, які після отримання дозволу органів митниці на прийом вантажу проводить відмітку про прийом вантажу, з поставленням часу простою під навантаженням і здій­снюється завантаження вантажу. Містить дані:

• відправник (назва, адреса, країна);

• утримувач (назва, адреса, країна);

• місце розвантаження вантажу;

• місце і дата навантаження;

• документи, що додаються;

- . знаки і номера;

• кількість місць;

• ряд упаковки;

• назва вантажу;

• статичний номер;

• вага брутто, кг;

• об'єм, м³;

• вказівки відправника (митна і інша обробка), вказана вартість вантажу;

• повернення;

• умови оплати;

• перевізник (назва, адреса, краща);

• наступний перевізник (назва, адреса, країна);

• замітки перевізника;

• особливі погоджені умови;

• дата і місце складання накладної;

• час прибуття під навантаження і час вибуття;

• підпис і штамп відправника;

• номер шляхового листа і дата видачі;

• прізвище водія;

• підпис і штамп перевізника;

• дата отримання вантажу;

• час прибуття під навантаження і час вибуття;

• підпис і штамп утримувача;

• реєстраційний номер (тягач, напівпричіп), марка.

5. книжка МДП - це документ для спрощення транзиту перевезення ван­тажів під митними пломбами і печатками в міжнародному сполученні. Вида­ється на 45 днів, лише для одного перевезення. Заповнюється лише на мові пе­ревізника (відправника), можливий 1 переклад. Перший лист заповнюється на англійській мові та французькій. Зелені і білі листки відривні; зелені - на виїзд, білі - на в'їзд. Операція МДП, може здійснюватися через декілька митниць від­правлення і отримання, але не більше чотирьох. Не дозволяється використання алкогольних та тютюнових виробів.

6. сертифікати, інвойси.

7. ліцензійна картка - це дозвіл на в'їзд, транзит.

8. свідоцтво про допуск до перевезень під митними пломбами і печатка­ми.

9. зелена картка, страховки вантажу, водія, книжки МДП.

10. посвідчення водія.

11. паспорт, віза.

12. шайби тахографу.

1.1.6. НОМЕНКЛАТУРА ВАНТАЖУ, ЩО ПЕРЕВОЗИТЬСЯ, ї

ВІДПОВІДНІСТЬ СТРУКТУРИ ПАРКУ РУХОМОГО СКЛАДУ КОЛОН

ВАНТАЖУ, ЩО ПЕРЕВОЗИТЬСЯ. СИСТЕМА РОЗПОДІЛУ

РУХОМОГО СКЛАДУ ЗА ОБ'ЄКТАМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ. ОРГАНІЗАЦІЯ

ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЕДИЩЙНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ.

Основними замовниками автотранспорту являються хлібокомбінати м. Києва.

Автотранспортом обслуговується хлібокомбінати правого берега №2, №4, №12, булочно – кондитерський комбінат, хлібокомбінат №10 в Оболонському районі.

Заключені також договори з хлібокомбінатами №6, №11, ЗАТ «Киіївмлин», Макаровським хлібокомбінатом, ЗАТ «Хліб Києва».

З хлібокомбінатів вивозиться хлібобулочна продукція, кондитерські вироби. Ввозяться мука, дріжджі, масло.

Договори на перевезення вантажів заключені з 60 приватними підприємствами, 8 хлібокомбінатами, а також обслуговується до 30 – ти «почасових» замовників, у відповідності до договірних обов’язків, які є на 2007 рік: «Союз Виктан» (алклголь),

«Информ-Интенеринг», «Интерагроинвест» .

Номенклатура – це хлібобулочна продукція, продовольчі товари, сировина для виробництва хлібобулочної продукції і кондитерських виробів.

Самоскиди використовуються як правило по разовим замовленням на господарських роботах. Автобуси працюють як по заявкам, так і для перевезення працівників АТП.

Хлібна продукція завозиться в торгові точки м. Києва і Київської області, в тому числі мм. Ірпінь, Ворзель, Українка, Хотів, Бровари, Боярка, Бориспіль, Згурівка. В загальній складності продукція хлібозаводів завозиться приблизно 1500 магазинам.

Транспортно-експедиційне обслуговування включає комплекс допоміжних операцій, пов'язаних з процесом переміщення вантажу, тобто всі проміжні опе­рації з моменту прийому вантажу на складі відправника до моменту здачі його отримувачу. До них відносяться експедиційні послуги (підготовка вантажу, розрахункові операції), операції, пов'язані з переміщенням вантажу (охорона і супровід, прийом і здача), організаційні роботи ланок, вибір магістрального транспорту.

При умові виконання експедитором всього комплексу транспортно-експедиційного обслуговування вантажовласники звільняються від невластивих їм функцій, пов'язаних з відправкою і отриманням вантажів. При цьому ство­рюються можливості для використання найбільш раціональних видів транспор­ту і ефективних технологічних схем перевезень вантажів.

Організація транспортно-експедиційного обслуговування здійснюється транспортно експедиційним відділом.

1.7 СПОСОБИ ОТРИМАННЯ ІНФОРМАЦІЇ ПРО ТРАНСПОРТНИЙ ПРОЦЕС, ДИСПЕТЧЕРСЬКЕ КЕРІВНИЦТВО, ОПЕРАТИВНИЙ ОБЛІК І КОНТРОЛЬ

РОБОТИ РУХОМОГО СКЛАДУ НА ЛІНІЇ. ТЕХНІЧНІ ЗАСОБИ УПРАВЛІННЯ ТРАНСПОРТНИМ ПРОЦЕСОМ АСУ НА ПІДПРИЄМСТВІ

Задачею диспетчерського керівництва вантажними автомобільними пе­ревезеннями є забезпечення виконання змінно-добового плану перевезень для кожного об'єкту завозу та вивозу, а також виконання завдань бригадами та окремими водіями. Вирішення цієї задачі досягається постійним наглядом за роботою автомобілів і своєчасним усуненням перебоїв в їх роботі.

При бригадному методі роботи основним інформаційним каналом, через який виконується управління транспортним процесом, являється зв’язок: відділ експлуатації - диспетчер - бригадир — водій. '

Чітке диспетчерське управління роботою рухомого складу на лінії багато в чому залежить від засобів зв’язку. В відповідності з задачами по організації транспортного процесу диспетчерська служба повинна мати слідую чий зв’язок:

1. Телефонну по прямим проводам з основними службами управ­ління і об’єктами перевезень.

2. Телефонну через виробничу автоматичну телефонну станцію.

3. Радіозв’язок, використовуваний для двухстороннього зв’язку з найважливішими об’єктами роботи, куди по техніко-економічним міркуванням не можуть бути проведені прямі про вода, з черго­вими автомобілями диспетчерської служби, технічної допомоги, автомобілями бригадирів.

Робочі місця диспетчерів створюються по принципу закріплення визна­ченої кількості абонентів за окремими диспетчерами в залежності від об’єму надходжуваної Інформації, часу, витраченого на її обробку і прийняття відпові­дних рішень по раціональному використанню рухомого складу

Зручним засобом зв'язку для групових сполучень є селекторний двопровідний телефонний зв'язок, при якому існує можливість вибіркового (селектор­ного) виклику. Диспетчер може за допомогою сигнальних ключів викликати окремо один пункт, групу пунктів чи давати розпорядження всім пунктам од­ночасно.

При роботі автомобілів на змінних маршрутах і маршрутах великої про­тяжності хороші результати дає радіозв'язок, а в містах - радіотелефонний.

1.1.7. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРАЦІ ВОДІЇВ. СИСТЕМА МОРАЛЬНОГО І

МАТЕРІАЛЬНОГО СТИМУЛЮВАННЯ ЗАХОДИ ПІДВИЩЕННЯ

ПРОДУКТИВНОСТІ ПРАЦІ НА ОСНОВІ ХРОНОМЕТРАЖУ

РОБОЧОГО ДНЯ ВОДІЯ.

Однією з найважливіших соціально-економічних задач є забезпечення раціональної організації праці водив. При її вирішенні необхідно комплексно враховувати:

• вимоги охорони праці;

• особливості організації перевізного процесу, що складається з закінче­них операцій доставки вантажів - циклів перевезень, і пов'язану з до­бовим чи змінним циклом експлуатації рухомого складу, його подачу з АТП в перший пункт вивозу вантажів і повернення в АТП з останнього пункту завозу;

• режим роботи обслуговуваних підприємств.

Час явки водіїв на роботу і її закінчення встановлюється графіком змін­ності з врахуванням підготовчо-заключного часу. Підготовчо-заключний час включається в робочий час водія і призначений для його перед рейсового меди­чного огляду і виконання робіт перед виїздом автомобіля з АТП і при повер­ненні з лінії, що включають заправку автомобіля паливом, оформлення шляхо­вих документів, запуск двигуна, огляд, перевірку технічного стану і прийом ав­томобіля; виконання нескладних робіт з догляду за автомобілем, а також поста­вку його на місце стоянки.

Початком робочого дня водія вважається встановлений для нього графі­ком час явки на роботу, а не на час фактичного вийду на лінію.

Продуктивність праці виражається в одиницях транспортної роботи -там., що приходиться на одного робітника в одиницю часу. Місячні тарифні ставки для водив встановлені в залежності від вантажопідйомності і типу авто­мобіля. Якщо за умов роботи неможливо застосувати таку систему - застосову­ють погодинну форму оплати. При суміщенні роботи водія з роботою експеди­тора або вантажника, при участі водія в технічному обслуговуванні водій отри­мує доплату. За високоякісне виконання поставлених задач вчасно і достроко­во, за перевиконання місячного плану, за економію пального, за подовження строку експлуатації шин, за економію при виконанні поточного ремонту (в по­рівнянні з плановими нормативами ) водії отримують премію. При наявності порушення водіями трудової дисципліни застосовують стягнення, а також за­стосувати дисциплінарних заходів (попередження, догана, сувора догана, звіль­нення). Конкретні показники, умови преміювання і стягнень за порушення та порядок & нарахування встановлюються директором АТП.

Таким чином ефективність стимулювання більша в тому випадку, коли ін­тереси робітника якнайбільше пов'язані з інтересами АТП. Контроль роботи водія здійснюється за транспортними документами, а також за даними хроно­метра, що фіксує різні показники експлуатації автомобіля в залежності від часу. Це дає змогу прослідкувати роботу водія за зміну.