Введение

В настоящее время, с переходом экономики к рыночным отношениям, повышается самостоятельность предприятий, их экономическая и юридическая ответственность. Резко возрастает значения финансовой устойчивости субъектов хозяйствования. Все это значительно увеличивает роль анализа их финансового состояния: наличия, размещения и использования денежных средств.

Результаты такого анализа нужны прежде всего собственникам, а также кредиторам, инвесторам, поставщикам, менеджерам и налоговым службам. В данной работе проводится финансовый анализ предприятия именно с точки зрения собственников предприятия, т. е. для внутреннего использования и оперативного управления финансами.

Предметом анализа финансово-хозяйственной деятельности является причинно следовательных связей экономических явлений и процессов.

Объектами Анализа финансово-хозяйственной деятельности являются результаты финансово хозяйственной деятельности предприятия, а точнее

• Производство и реализация продукции

• Использование материальных, трудовых и финансовых ресурсов

• Финансовые результаты производственной деятельности

• Финансовое состояние компании

Основная цель проведения анализа это изыскание резервов для более эффективной работы предприятия.

Основные задачи:

• Определение базовых показателей для разработки производственных планов на предстоящий период.

• Повышение научной обоснованности планов и нормативов.

• Определение экономической эффективности использования

материально-трудовых финансовых ресурсов.

• Прогнозирование на перспективу результатов производственно

хозяйственной деятельности.

• Подготовка аналитических материалов для выбора оптимальных управленческих решений

Главными критериями оценки финансового состояния являются показатели платежеспособности, финансовой устойчивости, прибыльности, рентабельности.

Информационной базой финансового анализа является бухгалтерская отчетность. Для удовлетворения потребностей заинтересованных аналитиков и пользователей в бухгалтерском учете формируется информация о финансовом положении организации, финансовых результатах ее деятельности и изменениях в ее финансовом состоянии.

Обеспечение эффективного функционирования организаций требует экономически грамотного управления их деятельностью, которое во многом определяется умением ее анализировать и оценивать. С помощью комплексной оценки изучаются тенденции развития, глубоко и системно исследуются факторы изменения результатов деятельности, обосновываются бизнес – планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, вырабатывается экономическая стратегия его развития.

Раздел 1. «Производственно – техническая характеристика деятельности локомотивного депо».

1. Правовая основа деятельности локомотивного депо.

Правовой основой деятельности локомотивного депо служат следующие документы:

• Федеральный закон железнодорожного транспорта;

• Устав железных дорог;

• Учетная политика;

• Устав локомотивного депо;

• Положение о внутрихозяйственном расчете;

• Приказы, указы, распоряжения, президента, начальника дороги, начальника локомотивного депо и начальника локомотивной службы.

1.2 Техническая характеристика деятельности локомотивного депо.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазкой.

Локомотивное депо - это основные производственные единицы локомотивного хозяйства.

Их разделяют:

• Основные

• Оборотные

Основное депо имеет приписной парк локомотивов, необходимые технические средства и штат работников для технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Оборотное локомотивное депо, как правило, не имеет приписного парка локомотивов. Здесь локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводиться их техническое обслуживание и экипировка.

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают:

• прямоугольные,

• веерные

• ступенчатые.

Прямоугольные депо строят со сквозными и тупиковыми путями.

Веерные депо вновь не сооружают из-за неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участков текущих ремонтов, суживающихся межпутий ремонтных позиций, усложняющих организацию ремонта.

По назначению или по типу локомотивов депо разделяют на:

• грузовые

• пассажирские

• маневровые локомотивы

• мотор-вагонный подвижной состав.

Объединенные депо обычно организуют в крупных узлах, где принимаются разные виды тяги, при этом отдельные цехи депо территориально могут быть расположены отдельно от комплекса основных зданий депо.

Депо имеют цехи:

• эксплуатации

• технического обслуживания

• текущего ремонта

• механический

• дизельный

• заготовительный

• по ремонту электрических машин и аппаратуры

А также ряд отделений:

• автоматное - по ремонту автотормозов и автосцепки

• сварочное

• кузовное

• аккумуляторное

• инструментальное и др.

На территории депо сооружаются экипировочные устройства. К ним относятся экипировочные стойла, на которых снабжают электровозы и тепловозы песком и смазкой, а тепловозы, кроме того, дизельным топливом, маслом и водой. Экипировочные стойла могут служить и местом осмотра локомотивов. Для снабжения топливом котельных, населения железнодорожных поселков (при их наличии) в депо имеются склады каменного угля, дров и топочного мазута.

На территории депо расположены устройства для поворота локомотивов. Для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов. А иногда и пункты смены бригад в ведении депо имеются дома отдыха бригад.

В локомотивном депо установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех железных дорог:

• техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4;

• текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3;

• капитальные ремонты КР-1, КР-2.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива или мотор-вагонного поезда за время, установленное графиком движения поездов. Перечень обязательных работ по техническому обслуживаниюТО-1 устанавливает служба локомотивного хозяйства.

Техническое обслуживание ТО-2 производят в основном депо и пунктах технического обслуживания с отцепкой локомотива от состава. Обычно пункты технического обслуживания совмещены с пунктами оборота локомотивов мотор-вагонных поездов. Техническое обслуживание ТО-2 выполняет специализированная бригада слесарей. Периодичность технического обслуживания ТО-2 составляет 36- 48 ч в зависимости серии локомотива. Продолжительность простоя на ТО-2 установлена не более 2 ч; осмотр, как правило, совмещают с экипировкой локомотива.

Техническое обслуживание ТО-3 производят в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады, которые выполняют работы, предусмотренные для технического обслуживания ТО-2, и, кроме того, осматривают дизель, его агрегаты и тяговый генератор.

При техническом обслуживании ТО-4 обтачивают бандажи колесных пар без выкатки их из под локомотива.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах, причем специализацию производят не только по видам ремонта, но и по сериям тягового подвижного состава.

Капитальные ремонты КР-1 ( капитальный ремонт первого объема) и КР-2 (капитальный ремонт второго объема) производят на ремонтных заводах.

1.3 Задачи локомотивного депо

• Обеспечение исправности локомотивного движения грузовых и пассажирских поездов;

• Содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы;

• Обеспечение перевозок высококвалифицированными локомотивными бригадами;

• Производство текущего ремонта и обслуживание локомотивов;

• Внедрение рациональных режимов вождения поездов;

• Техническое переоснащение локомотивного хозяйства по новейшему слову техники;

• Повсеместное внедрение научной организации труда;

• Неукоснительное выполнение правил технической эксплуатации и всех приказов, начиная от начальника депо до президента правления;

• Обеспечение безопасности движения поездов;

• Эксплуатация локомотивов с высококачественными показателями;

• Увеличение производительности труда;

• Соблюдение режима экономии.

1.4 Производственная структура локомотивного депо

1. Локомотивное депо;

2. Локомотивная бригада;

3. Пункты экипировки;

4. Пункты технического обслуживания;

5. Лаборатории;

6. Вспомогательный цех;

7. Цех подъемного ремонта;

8. Цех периодического ремонта электровозов;

9. Цех периодического ремонта тепловозов;

10. Заготовительный цех;

11. Отделение по ремонту оборудования депо;

12. Ремонтно-строительная группа;

13. Инструментальное отделение;

14. Электромашинное отделение;

15. Автотормозное отделение;

16. Электроаппаратное отделение;

17. Аккумуляторное отделение;

18. Отдел топливной аппаратуры;

19. Дизель-агрегатное отделение;

20. Колесное отделение.

1.5 Объемные показатели локомотивного депо

Тонно-км брутто

• По видам движения: грузовое, пассажирское, хозяйственное;

• По видам тяги: электровозы, тепловозы.

• Локомотиво-км:

• Во главе поезда ;

• Одиночного следования ;

• Подталкивающие ;

• Двойной тяги ;

• Условного пробега ;

• Линейного пробега ;

• Вспомогательного пробега.

Поездо-км ;

• Программа ремонта локомотивов (КР-1, КР-2, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-3, ТО-2, ТО-1).

1.6 Качественные показатели локомотивного депо

• Среднесуточный пробег локомотива ;

• Среднесуточная производительность локомотива;

• Оборот локомотива ;

• Коэффициент вспомогательного пробега локомотива;

• Среднее время простоя локомотива в ремонте и в ожидании ремонта;

• Средний вес поезда;

• Рабочий парк локомотива .

1.7 Показатели труда и заработной платы

Фонд заработной платы ;

• Численность контингента (Ч):

• Зависящая;

• Независящая.

• Средняя заработная плата (С):

• Без корректировки;

• С учетом корректировки.

• Производительность труда;

• Соотношение между простоем производительности труда и ростом средней заработной платы;

• Напряженность плана (выполнение объемного показателя за счет производительности труда, за счет интенсивности производства).

1.8 План эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы по элементам затрат:

• Заработная плата;

• Амортизационные отчисления;

• Материалы, в т.ч. электроэнергия и топливо;

• Прочие материальные затраты;

• Затраты на капитальный ремонт;

• Отчисления на социальное страхование;

• Прочие затраты.

• Себестоимость измерительной работы:

• Тыс. т-км брутто по грузовому и пассажирскому движению;

• Тыс. локомотиво-часов маневровой работы;

• Тыс. локомотиво-часов с вывозными и передаточными поездами;

• Себестоимость единицы ремонта.

• Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности.

1.9 Финансовые показатели

Эксплуатационные расходы по элементам затрат:

• Заработная плата;

• Амортизационные отчисления;

• Материалы, в т.ч. электроэнергия и топливо;

• Прочие материальные затраты;

• Затраты на капитальный ремонт;

• Отчисления на социальное страхование;

• Прочие затраты.

• Себестоимость измерительной работы:

• Тыс. т-км брутто по грузовому и пассажирскому движению;

• Тыс. локомотиво-часов маневровой работы;

• Тыс. локомотиво-часов с вывозными и передаточными поездами;

• Себестоимость единицы ремонта.

• Доходы от подсобно-вспомогательной деятельности.

1.10 Показатели использования основных фондов

Фондоотдача - количество готовой продукции, приходящейся на 1 рубль среднегодовой стоимости основных фондов.

Фондоемкость - обратно пропорциональный показатель фондоотдаче.

Фондовооруженность - отношение основных фондов к численности работающего персонала.

1.11 Показатели использования оборотных фондов:

• Коэффициент оборота ;

• Оборачиваемость в днях.