- •Содержание:
- •Введение.
- •Закрепление предполагаемых потребителей «дополнительной» целевой услуги за пунктами оказания услуги
- •Характеристика потока туристов в регионе.
- •Характеристика корреспондирующих пунктов региона
- •Шахматная таблица
- •Программа развития туризма в регионе (дерево целей)
- •Выбор модели подвижного состава и места расположения транспортного предприятия.
- •Выбор места расположения транспортного предприятия
- •Построение маршрутов перевозки туристов.
- •Производственная программа транспортного предприятия.
- •Выбор места расположения гостиницы.
- •Расчет потребности в гостиничных номерах.
- •Описание гостиницы.
- •Расчет величины необходимых инвестиций в строительство гостиницы.
- •Выбор типа предприятия питания.
- •Описание основного ресторана гостиницы «Suomi».
- •Расчет производственной программы предприятия питания.
- •Литература.
Построение маршрутов перевозки туристов.
Исходными данными маршрутизации являются сводный план туристопотоков корреспондирующих пунктов и оптимальный план возврата порожнего состава.
Сводный план туристопотоков корреспондирующих пунктов строится на основе шахматной таблицы, данные которой представлены в суточном измерении, с учетом количества дней работы транспортного предприятия (300 дней в году).
Таблица 10. Туристопотоки (туристов/сутки)
Пункты отправки |
Пункты прибытия |
||||
В |
Г |
Д |
Е |
Итого по отправлению, туристов/сутки |
|
А |
|
40 |
534 |
50 |
624 |
В |
|
|
|
80 |
80 |
Г |
134 |
|
267 |
367 |
768 |
Д |
|
|
|
84 |
84 |
К |
134 |
|
34 |
|
168 |
Е |
|
67 |
|
|
67 |
Итого по прибытию, туристов/сутки |
268 |
107 |
835 |
581 |
1791 |
Для построения оптимального плана возврата порожнего состава, транспонируем матрицу и составим транспортную задачу, используя данные о кратчайших расстояниях между пунктами (рис. 1).– это целевые элементы в транспортной задаче.
Пункты Отправки |
Пункты прибытия |
Итого |
|||||||||||
А |
В |
Г |
Д |
К |
Е |
||||||||
В |
|
7 |
|
0 |
|
12 |
|
3 |
|
17 |
|
24 |
268 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Г |
|
5 |
|
12 |
|
0 |
|
9 |
|
23 |
|
12 |
107 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Д |
|
4 |
|
3 |
|
9 |
|
0 |
|
14 |
|
21 |
835 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Е |
|
17 |
|
24 |
|
12 |
|
21 |
|
35 |
|
0 |
581 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Итого |
624 |
80 |
768 |
84 |
168 |
67 |
1791 |
||||||
Решим транспортную задачу методом двойного предпочтения.
Пункты Отправки |
Пункты прибытия |
Итого |
|||||||||||
А |
В |
Г |
Д |
К |
Е |
||||||||
В |
|
7 |
|
0 |
|
12 |
|
3 |
|
17 |
|
24 |
268 |
|
|
80 |
|
188 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Г |
|
5 |
|
12 |
|
0 |
|
9 |
|
23 |
|
12 |
107 |
|
|
|
|
107 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Д |
|
4 |
|
3 |
|
9 |
|
0 |
|
14 |
|
21 |
835 |
624 |
|
|
|
127 |
|
84 |
|
|
|
|
|
||
Е |
|
17 |
|
24 |
|
12 |
|
21 |
|
35 |
|
0 |
581 |
|
|
|
|
346 |
|
|
|
168 |
|
67 |
|
||
Итого |
624 |
80 |
768 |
84 |
168 |
67 |
1791 |
||||||
Проверим первоначальный план загрузки на оптимальность.
Пункты Отправки |
Пункты прибытия |
Итого |
|||||||||||
А |
В |
Г |
Д |
К |
Е |
||||||||
В |
|
7 |
|
0 |
|
12 |
|
3 |
|
17 |
|
24 |
12 |
|
|
80 |
|
188 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Г |
|
5 |
|
12 |
|
0 |
|
9 |
|
23 |
|
12 |
0 |
|
|
|
|
107 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Д |
|
4 |
|
3 |
|
9 |
|
0 |
|
14 |
|
21 |
9 |
624 |
|
|
|
127 |
|
84 |
|
|
|
|
|
||
Е |
|
17 |
|
24 |
|
12 |
|
21 |
|
35 |
|
0 |
12 |
|
|
|
|
346 |
|
|
|
168 |
|
67 |
|
||
Итого |
-5 |
-12 |
0 |
-9 |
23 |
-12 |
|
||||||
План не оптимален, т.к. сумма потенциалов в клетке ВК превышает значение целевого элемента. Продолжим решение транспортной задачи, передвигая загрузки по цепочке.
Пункты Отправки |
Пункты прибытия |
Итого |
|||||||||||
А |
В |
Г |
Д |
К |
Е |
||||||||
В |
|
7 |
|
0 |
|
12 |
|
3 |
|
17 |
|
24 |
12 |
|
|
80 |
|
20 |
|
|
|
168 |
|
|
|
||
Г |
|
5 |
|
12 |
|
0 |
|
9 |
|
23 |
|
12 |
0 |
|
|
|
|
107 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Д |
|
4 |
|
3 |
|
9 |
|
0 |
|
14 |
|
21 |
9 |
624 |
|
|
|
127 |
|
84 |
|
|
|
|
|
||
Е |
|
17 |
|
24 |
|
12 |
|
21 |
|
35 |
|
0 |
12 |
|
|
|
|
514 |
|
|
|
|
|
67 |
|
||
Итого |
-5 |
-12 |
0 |
-9 |
5 |
-12 |
|
||||||
Проверим новый план на оптимальность. Сумма любых двух потенциалов не превышает значение соответствующего целевого элемента, следовательно, план оптимален.
Т.о. мы получили следующий план возврата порожнего состава:
Таблица 11. План возврата порожнего состава
Пункты Отправки |
Пункты прибытия |
Итого, чел/сут. |
|||||
А |
В |
Г |
Д |
К |
Е |
||
В |
|
80 |
20 |
|
168 |
|
268 |
Г |
|
|
107 |
|
|
|
107 |
Д |
624 |
|
127 |
84 |
|
|
835 |
Е |
|
|
514 |
|
|
67 |
581 |
Итого, чел/сут. |
624 |
80 |
768 |
84 |
168 |
67 |
1791 |
Выполним маршрутизацию перевозок. На основе таблиц 10 и 11 составим сводную матрицу для формирования маршрутов.
Таблица 12. Сводная матрица
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
624 |
|
624 |
|
40 |
534 |
50 |
||
В |
80 |
|
|
|
80 |
|
|
|
80 |
||
Г |
20 |
107 |
127 |
514 |
768 |
134 |
|
267 |
367 |
||
Д |
|
|
84 |
|
84 |
|
|
|
84 |
||
К |
168 |
|
|
|
168 |
134 |
|
34 |
|
||
Е |
|
|
|
67 |
67 |
|
67 |
|
|
||
Итого |
268 |
107 |
835 |
581 |
1791 |
Маятниковые маршруты — это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя пунктами повторяется неоднократно. В таблице 12 маятниковые маршруты обозначены клеточками светло-серого цвета.
Пропускная способность каждого из маршрутов равна наименьшему из двух значений в клеточке. Имеем следующие маршруты:
1. АДДА → 534 чел.
2. ГВВГ → 20 чел.
3. ГДДГ →127 чел.
4. ГЕЕГ→ 367 чел.
5. КВВК →134 чел.
Жирным шрифтом выделены перевозки пассажиров. Обычным – порожние маршруты автобуса.
Сформировав маятниковые маршруты перейдем к кольцевым. Продолжим стоить их на основе Таблицы 12, за вычетом перевозок, осуществленных по маятниковым маршрутам.
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
90 |
|
90 |
|
40 |
|
50 |
||
В |
80 |
|
|
|
80 |
|
|
|
80 |
||
Г |
|
107 |
|
147 |
254 |
114 |
|
140 |
|
||
Д |
|
|
84 |
|
84 |
|
|
|
84 |
||
К |
34 |
|
|
|
34 |
|
|
34 |
|
||
Е |
|
|
|
67 |
67 |
|
67 |
|
|
||
Итого |
114 |
107 |
174 |
214 |
609 |
С помощью контура формируем первый кольцевой маршрут (продолжая сквозную нумерацию маршрутов:
6. (ЕГГГ)(ГДДД)(ДЕЕЕ) → 67 чел.
Продолжаем последовательно формировать кольцевые маршруты, до обнуления всех показателей в итоговых клеточках.
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
90 |
|
90 |
|
40 |
|
50 |
||
В |
80 |
|
|
|
80 |
|
|
|
80 |
||
Г |
|
40 |
|
147 |
187 |
114 |
|
73 |
|
||
Д |
|
|
17 |
|
17 |
|
|
|
17 |
||
К |
34 |
|
|
|
34 |
|
|
34 |
|
||
Е |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Итого |
114 |
40 |
107 |
147 |
|
7. (ДЕЕГ)(ГДДД) → 17 чел.
8. (АГГГ)(ГДДА) → 40 чел.
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
50 |
|
50 |
|
|
|
50 |
||
В |
80 |
|
|
|
80 |
|
|
|
80 |
||
Г |
|
|
|
130 |
130 |
114 |
|
16 |
|
||
Д |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
К |
34 |
|
|
|
34 |
|
|
34 |
|
||
Е |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Итого |
114 |
0 |
50 |
130 |
|
9. (ВЕЕГ)(ГВВВ) → 80 чел.
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
50 |
|
50 |
|
|
|
50 |
||
В |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Г |
|
|
|
50 |
50 |
34 |
|
16 |
|
||
Д |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
К |
34 |
|
|
|
34 |
|
|
34 |
|
||
Е |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Итого |
34 |
0 |
50 |
50 |
|
10. (КДДА)(АЕЕГ)(ГВВК) → 34 чел.
Пункты отправки |
Пункты Прибытия |
Итого |
|||
В |
Г |
Д |
Е |
||
А |
|
|
16 |
|
16 |
|
|
|
16 |
||
В |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Г |
|
|
|
16 |
16 |
|
|
16 |
|
||
Д |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
К |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
||
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Итого |
0 |
0 |
16 |
16 |
|
11. (ГДДА)(АЕЕГ) →16 чел.
Т.о. были сформированы следующие маршруты:
1. АДДА → 534 чел. Туризм горный, экскурсии по музеям.
2. ГВВГ → 20 чел. Экскурсии по музеям.
3. ГДДГ →127 чел. Финская баня.
4. ГЕЕГ→ 367 чел. Встреча фермеров, экскурсии по музеям.
5. КВВК →134 чел. Экскурсии по музеям.
6. (ЕГГГ)(ГДДД)(ДЕЕЕ) → 67 чел. Отдых на озерах, финская баня, экскурсии по музеям.
7. (ДЕЕГ)(ГДДД) → 17 чел. Экскурсия в монастырь, финская баня.
8. (АГГГ)(ГДДА) → 40 чел. Рыбалка, финская баня.
9. (ВЕЕГ)(ГВВВ) → 80 чел. Лечение грязями, экскурсии по музеям.
10. (КДДА)(АЕЕГ)(ГВВК) → 34 чел. Экскурсии по музеям, отдых на ферме.
11. (ГДДА)(АЕЕГ) →16 чел. Финская баня, отдых на ферме.