- •1.Объясните разницу между стандартами икао и Рекомендациями икао.
- •2.Классификация воздушного транспорта.
- •3.Негосударственные структуры в области гражданской авиации.
- •1.Расскажите коротко о задачах и целях икао.
- •2.Аэронавиационый паспорт аэродрома.
- •3.Международный опыт управления гражданской авиацией.
- •1.Дайте определение «стандартной атмосферы» по икао.
- •2.Местные воздушные линии.
- •3.Структура управления отраслью гражданской авиации с 1991 года по наше время.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродром совместного базирования. Аэродром совместного использования.
- •3.Органы сертификации на воздушном транспорте.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродромный диспетчерский пункт (адп).
- •3.Структура Федерального агентства воздушного транспорта.
- •1.Правила полетов по ппп.
- •2.Федеральные авиационные правила обслуживания воздушного движения. Сертификация требований.
- •3.Структура органов управления отраслью гражданской авиации.
- •1.Специальные зоны полетов воздушных судов.
- •2.Служба движения. Структура.
- •3.Система лицензирования на воздушном транспорте.
- •1.Боковое эшелонирование.
- •2.Должностные лица службы движения.
- •3.Органы государственного контроля зв деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Продольное эшелонирование.
- •2.Персонал службы движения.
- •3.Осуществление государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Планирование использования воздушного пространства.
- •2.Задачи системы овд.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области авиации.
- •1.Аварийное оповещение.
- •2.Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Цель государственного контроля за деятельностью в области га.
- •1.Район аэроузла.
- •2.Планирование потоков ла.
- •3.Виды авиации.
- •1.Воздушные трассы.
- •2.Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Диспетчерское воздушное пространство. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушным движением.
- •2.Аэродромное обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации.
- •1.Консультативное воздушное пространство. Консультативное обслуживание воздушного движения.
- •2.Штурманское обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации.
- •1.Район аэродрома.
- •2.Автоматизация организации овд (асу вд).
- •3.Гражданская авиация.
- •1.Организация обслуживания воздушного пространства.
- •2.Поисковое аварийно-спасательное обеспечение деятельности воздушного движения.
- •3.Государственная авиация.
- •1.Структура воздушного пространства.
- •2.Правила и технологии овд в особых условиях и особых случаях полета.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации.
- •1.Полетно-информационное воздушное пространство. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •2.Правила и технологии овд вылетающих ла.
- •3.Экспериментальная авиация.
1.Дайте определение следующим понятиям:
-запасной аэродром
-диспетчерское разрешение
Аэродром (вертодром, гидроаэродром) - земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
Запасной аэродром – аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку.
Аэродром назначения - аэродром, указанный в плане полета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки.
В зависимости от расположения на трассах аэродромы подразделяются на основные и запасные. Основные аэродромы предусмотрены для постоянного базирования одной или нескольких авиакомпаний. Запасные аэродромы предназначены для непредвиденной посадки самолетов.
Аэродромы, находящиеся в ведении ГА, используются в качестве запасных аэродромов для ВС независимо от ведомственной принадлежности. Аэродромы, находящиеся в ведении других министерств и ведомств, могут быть выделены по решению руководителей этих министерств и ведомств в качестве запасных независимо от ведомственной принадлежности.
При диспетчерском ОВД диспетчер выдает пилоту диспетчерские разрешения, которые пилот должен рассматривать, как предоставление ему полномочий предпринимать действия в отношении известного воздушного движения. Такие разрешения выдаются исключительно с учетом состояний ускорения и эшелонирования воздушного движения и не представляет собой полномочий нарушать какие - либо правила, применяемые для обеспечения безопасности полетов в любых других целях. Диспетчерские разрешения содержат точные и кратко изложенные данные и по мере практической возможности формулируются стандартным образом.
Разрешения выдаются с учетом известных условий движения которые влияют на безопасность полетов воздушных судов. К таким условиям движения относятся не только находящиеся в воздухе и на площади маневрирования воздушные суда, движение которых управляется, но и другое любое движение наземных транспортных средств или другие препятствия не размещенные постоянно на используемой площади маневрирования.
В диспетчерском разрешении указывается:
опознавательный индекс ВС, указанный в плане полета;
граница действия разрешения;
маршрут полета/движения на площади маневрирования;
эшелон(ы) полета для всего маршрута или его части ;
любые необходимые указания и информация по другим вопросам например, в отношении маневрирования при заходе на посадку или установления связи и времени истечения срока действия разрешения.
Время истечения срока действия разрешения означает время втечении которого данное разрешение автоматически аннулируется, если выполнение полета не начато.
Включаемые в разрешение указания относительно эшелонов полета содержат:
крейсерский эшелон(ы) или при наборе высоты в крейсерском режиме – диапазон эшелонов и при необходимости пункт, до которого действует разрешение в отношении эшелона(ов);
при необходимости – скорость набора высоты или снижения;
при необходимости – эшелоны, на которых должен осуществляться пролет основных точек;
при необходимости – место и время начала набора высоты или снижения;
при необходимости – подробные указания относительно схем вылета или захода на посадку.
Выдаваемые диспетчерами УВД разрешения увязываются только с условиями движения и условиями на аэродроме и ни в коей мере не освобождают пилота от ответственности в связи с возможным нарушением правил и положений.
Диспетчерские разрешения выдаются заблаговременно для того, чтобы ВС, которому они передаются, имело достаточно времени для их выполнения.
Воздушным судам, в плане полетов которых указанно, что полет на начальном этапе будет не контролируемым, а последующая часть полета будет контролироваться районным диспетчерским центром, обслуживающим следующий за исходным диспетчерский район, сообщается о том, чтобы они установили связь для получения диспетчерского разрешения с районным диспетчерским центром, в чьем районе начинается контролируемый полет.
Если диспетчерское разрешение не удовлетворяет командира ВС, он может запросить и, если это возможно, получить измененное диспетчерское разрешение.