3.Виды авиации.

Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Билет №17

1.Воздушные трассы.

В воздушном пространстве устанавливаются воздушные трассы и местные воздушные линии. (рис 1.6)

Воздушная трасса - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения.

Спрямленная воздушная трасса - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства между двумя участками воздушной трассы, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения, с указанием порядка его использования.

Местная воздушная линия - установленная для полетов воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная обслуживанием воздушного движения.

Отдельные воздушные трассы и местные воздушные линии открываются для выполнения международных полетов. Использование воздушного пространства для полетов иностранных воздушных судов вне воздушных трасс и местных воздушных линий, открытых для международных полетов, запрещается, за исключением случаев, предусмотренных международными договорами.

Ширина воздушной трассы устанавливается, как правило, 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы). В районах, необеспеченных радиотехническими средствами ширина воздушной трассы может быть увеличена до 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы). Расстояние между осями параллельных воздушных трасс при наличии радиолокационного контроля должно быть не менее 30 км, без радиолокационного контроля – не менее 60 км.

Оборудование воздушных трасс средствами навигации и обслуживания воздушного движения осуществляется ГСГА по согласованию с Министерством обороны РФ.

Местные воздушные линии открываются для полетов на высотах ниже нижнего эшелона по правилам визуальных полетов с учетом рельефа местности и препятствий на ней. Ширина местной воздушной линии устанавливается не более 4 км.

2.Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.

Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения осуществляется аэродромными метеорологическими органами Pocгидpoмeтa, ответственными за предоcтaвление органам (пунктам) ОВД сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и радиолокационных спутниковых наблюдений и других данных в объемах, согласованных соответствующими службами движения и предусмотренных Наставлением по метеорологическому обеспечению гражданской авиации (НМО ГА) и Наставлением по производству полётов гражданской авиации.

Предприятия, в состав которого входит служба движения, должно заключить, с соответствующими органами Роскомгидромета специальное соглашение по метеообслуживанию в порядке, определённом ГС ГА и Роскомгидрометом.

Дежурная смена аэродромного метеорологического органа должна подчиняться в оперативном отношении руководителю полётов (старшему диспетчеру дежурной смены службы движения).

Метеорологическая информация – метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических и ожидаемых метеоусловий.

Метеорологическое обеспечение – своевременное доведение до командно-летного состава, работников службы движения и других должностных лиц ГА метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей.

На аэродромах и посадочных площадках, где отсутствуют оперативные органы Росгидромета, метеорологическое наблюдение проводится работниками гражданской авиации, прошедшими специальную подготовку и допущенными к таким наблюдениям.

Служба движения заблаговременно должна предоставлять соответствующим аэродромным метеорологическим органам информацию о расписании полётов, уведомлять их о планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и отменах рейсов.

Каждый диспетчерский пункт ОВД должен получать метеоинформацию, необходимую ему для выполнения своих функциональных обязанностей и в объёмах и по срокам определённых НМО ГА и НПП ГА.

Кроме информации, получаемой через метеорологические органы ОВД должны использовать донесения с борта воздушных судов, содержащие данные о метеорологических условиях на маршрутах полёта в районе аэродрома, а также в зонах взлёта и посадки и на посадочной прямой. В этих случаях диспетчер, получивший донесения c-борта воздушного суднa о наличии метеоуcлoвий, которые могут повлиять на безопасность полётов других воздушных судов, должен без промедления передать ее всем воздушным суда находящимся в данной части воздушного пространства, метеорологическому органу, а также органам ОВД, контролирующим полёты в смежных районах (зонах). Указанные действие диспетчера должны быть отражены в его технологии работы.

Метеорологическое обеспечение автоматизированных системах ОВД должно осуществляться метеорологическими органами аэродромов, на которых (или в близи которых) расположены автоматизированные центры ОВД, в соответствии с инструкциями, разрабатываемыми на основе требований АЦ ОВрД и в объёмах, необходимых им для выполнения своих функциональных задач.

Начальник службы движения, базирующейся на аэродроме, должен согласовывать схемы ориентиров видимости на аэродромах которые подготавливаются аэродромным метеорологическим opганом.

Метеоинформация должна доводиться до диспетчеров пунктов (секторов, направлений) ОВД на разборах, в виде сводок, по данным регулярных текущих и специальные наблюдений погоды, а так при появлении опасных для полётов метеоявлений, в порядке, срокам и форме, определённых ННМО ГА и НПП ГА.

В рабочих помещениях диспетчеров должны быть установлены средства отображения информации (блоки индикаций):

-на диспетчерских пунктах старта, посадки, круга и подхода- для направлений ВПП, обеспечивающих взлёт и посадку по минимуму 2 и 3А категорий,

-на дитспетчерских пунктах старта, посадки и круга – для направлений ВПП, обеспечивающих взлет и посадку по минимуму 1 категории и некатегорированных ВПП классов А, Б, В.

Резервным средством передачи метеоинформации должна быть громкоговорящая связь. Передаваемая на средства отображения информация должна регистрироваться на средствах регистрации.

При обеспечении взлета и посадки воздушных судов по минимумам II и IIIА категорий информация о дальности видимости на ВПП, метеорологической дальности видимости, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра на средства отображения должна передаваться автоматически не реже, чем через 1 мин.

Время передачи метеоинформации на средства отображения (блоки индикации) не должно превышать 15 сек. после окончания обработки измерений (наблюдений).

В службе движения должен быть организован учет метеоинформации.