- •1.Объясните разницу между стандартами икао и Рекомендациями икао.
- •2.Классификация воздушного транспорта.
- •3.Негосударственные структуры в области гражданской авиации.
- •1.Расскажите коротко о задачах и целях икао.
- •2.Аэронавиационый паспорт аэродрома.
- •3.Международный опыт управления гражданской авиацией.
- •1.Дайте определение «стандартной атмосферы» по икао.
- •2.Местные воздушные линии.
- •3.Структура управления отраслью гражданской авиации с 1991 года по наше время.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродром совместного базирования. Аэродром совместного использования.
- •3.Органы сертификации на воздушном транспорте.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродромный диспетчерский пункт (адп).
- •3.Структура Федерального агентства воздушного транспорта.
- •1.Правила полетов по ппп.
- •2.Федеральные авиационные правила обслуживания воздушного движения. Сертификация требований.
- •3.Структура органов управления отраслью гражданской авиации.
- •1.Специальные зоны полетов воздушных судов.
- •2.Служба движения. Структура.
- •3.Система лицензирования на воздушном транспорте.
- •1.Боковое эшелонирование.
- •2.Должностные лица службы движения.
- •3.Органы государственного контроля зв деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Продольное эшелонирование.
- •2.Персонал службы движения.
- •3.Осуществление государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Планирование использования воздушного пространства.
- •2.Задачи системы овд.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области авиации.
- •1.Аварийное оповещение.
- •2.Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Цель государственного контроля за деятельностью в области га.
- •1.Район аэроузла.
- •2.Планирование потоков ла.
- •3.Виды авиации.
- •1.Воздушные трассы.
- •2.Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Диспетчерское воздушное пространство. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушным движением.
- •2.Аэродромное обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации.
- •1.Консультативное воздушное пространство. Консультативное обслуживание воздушного движения.
- •2.Штурманское обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации.
- •1.Район аэродрома.
- •2.Автоматизация организации овд (асу вд).
- •3.Гражданская авиация.
- •1.Организация обслуживания воздушного пространства.
- •2.Поисковое аварийно-спасательное обеспечение деятельности воздушного движения.
- •3.Государственная авиация.
- •1.Структура воздушного пространства.
- •2.Правила и технологии овд в особых условиях и особых случаях полета.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации.
- •1.Полетно-информационное воздушное пространство. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •2.Правила и технологии овд вылетающих ла.
- •3.Экспериментальная авиация.
1.Аварийное оповещение.
Аварийное оповещение - обслуживание воздушного движения, предоставляемое с целью уведомления соответствующих служб и организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия этим службам и организациям. Аварийное оповещение осуществляет служба аварийного оповещения.
Аварийным оповещением обеспечиваются:
все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским ОВД;
по возможности все другие воздушные суда, представившие план полета или известные органам ОВД из других источников;
любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.
Центры полетной информации и районные диспетчерские центры управляются главным пунктом для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению ВС, выполняющего полет в пределах соответствующего РПИ или диспетчерского центра, и для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасения.
2.Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения должно осуществляться подразделениями службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС), которые могут либо входить в одно со службой движения предприятие, быть самостоятельным предприятием или входить в состав любого другого авиапредприятия
В случае когда служба ЭРТОС не входит в единое со службой движения предприятие, должно быть подписано специальное соглашение о порядке предоставления услуг по радиотехническому обеспечению функционирования деятельности по ОВД между предприятиями, в состав которых входят соответственно службы движения и ЭРТОС.
Центр обслуживания воздушного движения (командно-диспетчерский пункт) и его оборудование в комплексе с радиотехническими средствами навигации, посадки, контроля за воздушным движением, связи, устанавливаемыми на территории аэродрома или за его пределами должны выполнять в интересах каждого центра (КДП) обслуживания воздушного движения следующие функции:
а) контроль и централизованное обслуживание воздушного движения в районе ОВД, зоне МДП, в районе аэродрома (аэроузла), на лётном поле аэродрома, а также обеспечение ОВД в районах авиационных работ;
б) централизованное управление радиотехническими средствами посадки и контроль за их работой;
в) осуществление объективного контроля работы должностных, лиц смены службы движения и экипажей воздушных судов, а также других служб, взаимодействующих со службой движения.
Центры ОВД (районные, аэродромные) и КДП должны быть оборудованы комплексом средств авиационной электросвязи и комплексом выносной радиолокационной и радионавигационной аппаратуры, предназначенных для получения наглядной информации о воздушной обстановке, необходимой диспетчерскому составу каждого диспетчерского пункта в соответствии с их функциональным назначением для ведения контроля и осуществления руководства движением воздушных судов на различных этапах полетов в условиях нормальной, ухудшенной и плохой метеорологической видимости днём, а также в условиях ночных полётов.
Рабочие помещения диспетчерского состава службы движения должны быть оборудованы необходимым составом пультoв диспетчеров, содержащих оборудование в соответствии с технологическим процессом ОВД, осуществляемым диспетчерским составом каждого диспетчерского пункта (сектора, направления) ОВД.
Пульты диспетчеров в зависимости от своего функционального назначения должны иметь:
- выносные индикаторы от соответствующего радиолокационного и радионавигационного оборудования;
- оборудование для ведения телефонной и громкоговорящей связи;
- органы дистанционного управления и ведения авиационной воздушной связи (с возможностью прослушивания радиосвязи смежного диспетчерского пункта);
- органы оперативного управления средствами радионавигационного и радиолокационного контроля, радиосветотехническими средствами посадки, а также другим оборудованием, входящим в общий комплекс радиотехнического обеспечения полётов;
- вспомогательное оборудование (таблицы, графики и т.д.).
Пользователи воздушного пространства обязаны организовать связь с соответствующими органами ОВД (управления полетами), а в случае использования воздушного пространства для полетов воздушных судов – и с органами ВВС и ПВО.
Радиотехническое обеспечение полетов – комплекс мер, направленных на обеспечение пунктов ОВД необходимыми радиотехническими средствами (РТС) контроля, связи, навигации и посадки, содержание их в исправном состоянии, планирование использования РТС и также их техническое обслуживание.
Служба эксплуатации радиотехнического оборудование и связи (ЭРТОС) – самостоятельное предприятие или структурное подразделение авиапредприятия или предприятие по ИВП и ОВД, выполняющие комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного функционирования средств РТО и электросвязи.
Организация авиационной наземной связи должна обеспечивать непосредственное взаимодействие диспетчерских пунктов (секторов, направлений) с целью оперативного обмена информацией по ОВД с временем установления связи между взаимодействующими пунктами ОВД не более 15 сек.
Особое внимание уделяется организации каналов связи при передаче оперативной информации ведомственным диспетчерским пунктам и аварийно-спасательной службе.
Телефонные и телеграфные каналы связи арендуются у Министерства связи, исходя из заданных характеристик потоков информации, минимальных сроков передачи информации и характеристик самих каналов связи. В качестве оперативных органов передачи телеграфных сообщений используются оконечные телеграфные станции и центры коммутации связи. Кроме того, для передачи плановой аэронавигационной информации применяется аэронавигационная фиксированная сеть электросвязи. Для оперативного ознакомления с метеоинформацией дежурных смен в регионе ЗЦ используется телетайпная связь.
Радиотелефонный обмен между диспетчерами службы движения (руководителями полётов) и экипажами воздушных судов, переговоры взаимодействующих должностных лиц диспетчерских пунктов ОВД, метеоконсультации экипажей и диспетчеров, прохождение штурманского предполётного контроля, а также информация, передаваемая по каналам метеовещания, подлежат обязательной регистрации на аппаратуре автоматической магнитной записи. В службе движения должна быть разработана технология (порядок) проверки качества записей каналов связи, взаимодействия технического персонала магнитофонной комнаты с должностными лицами службы движения, а также порядок использования этих записей при профилактической работе.
Данные магнитофонных записей должны использоваться на разборах дежурных смен диспетчеров для анализа ошибок и нарушений, допускаемых диспетчерским составом в процессе ОВД, а также произведения периодических выписок на бумагу.
В службе движения должен осуществляться постоянный контроль за качеством радиотехнического обеспечения полётов и ОВД, предусматривающий отражение в специальном журнале имеющих недостатков в работе РТС и принятых мер по их устранению.
Запрещается использование РТС, на которых не выполнены или не завершены работы по техническому обслуживанию.