- •1.Объясните разницу между стандартами икао и Рекомендациями икао.
- •2.Классификация воздушного транспорта.
- •3.Негосударственные структуры в области гражданской авиации.
- •1.Расскажите коротко о задачах и целях икао.
- •2.Аэронавиационый паспорт аэродрома.
- •3.Международный опыт управления гражданской авиацией.
- •1.Дайте определение «стандартной атмосферы» по икао.
- •2.Местные воздушные линии.
- •3.Структура управления отраслью гражданской авиации с 1991 года по наше время.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродром совместного базирования. Аэродром совместного использования.
- •3.Органы сертификации на воздушном транспорте.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродромный диспетчерский пункт (адп).
- •3.Структура Федерального агентства воздушного транспорта.
- •1.Правила полетов по ппп.
- •2.Федеральные авиационные правила обслуживания воздушного движения. Сертификация требований.
- •3.Структура органов управления отраслью гражданской авиации.
- •1.Специальные зоны полетов воздушных судов.
- •2.Служба движения. Структура.
- •3.Система лицензирования на воздушном транспорте.
- •1.Боковое эшелонирование.
- •2.Должностные лица службы движения.
- •3.Органы государственного контроля зв деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Продольное эшелонирование.
- •2.Персонал службы движения.
- •3.Осуществление государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Планирование использования воздушного пространства.
- •2.Задачи системы овд.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области авиации.
- •1.Аварийное оповещение.
- •2.Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Цель государственного контроля за деятельностью в области га.
- •1.Район аэроузла.
- •2.Планирование потоков ла.
- •3.Виды авиации.
- •1.Воздушные трассы.
- •2.Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Диспетчерское воздушное пространство. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушным движением.
- •2.Аэродромное обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации.
- •1.Консультативное воздушное пространство. Консультативное обслуживание воздушного движения.
- •2.Штурманское обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации.
- •1.Район аэродрома.
- •2.Автоматизация организации овд (асу вд).
- •3.Гражданская авиация.
- •1.Организация обслуживания воздушного пространства.
- •2.Поисковое аварийно-спасательное обеспечение деятельности воздушного движения.
- •3.Государственная авиация.
- •1.Структура воздушного пространства.
- •2.Правила и технологии овд в особых условиях и особых случаях полета.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации.
- •1.Полетно-информационное воздушное пространство. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •2.Правила и технологии овд вылетающих ла.
- •3.Экспериментальная авиация.
2.Задачи системы овд.
Задачами ОВД являются:
предотвращение столкновений между воздушными судами;
предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;
ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;
уведомление соответствующих организаций о воздушных судах нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, оказания тем организациям необходимого содействия.
Обобщая содержание рассмотренных пунктов, можно констатировать, что ОВД направленно на решение задач по обеспечению безопасного, регулярного и упорядоченного движения воздушных судов.
3.Государственное регулирование деятельности в области авиации.
Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
Государственное регулирование ИВП (использование воздушного пространства) и деятельности в области авиации возложено на специально уполномоченный орган – федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральным законом, указом Президента Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия федерального органа исполнительной власти и на которые возложена ответственность этого органа.
Правительственное регулирование деятельности ГА в любом государстве обычно имеет следующие цели:
обеспечение транспортных потребностей, как внутренних, так и международных, безопасности полетов и авиационной безопасности;
развитие экономического сектора;
обеспечение занятости в области высоких технологий;
получение доходов;
обслуживание государственной почтовой системы;
осуществление поддержки национального развития в технической и экономической областях;
обеспечение нужд в случае чрезвычайных ситуаций, оказание помощи в случае бедствий;
обеспечение соответствия международных обязательств государства.
Процесс государственного регулирования деятельности гражданской авиации включает:
1. Законодательную деятельность: формулирование политики, издание законов и делегирование полузаконодательных функций (правила и руководства) назначенному правительственному органу.
Сосредоточием такой законодательной деятельности является воздушный кодекс, который устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации, а также обеспечивает выполнение международных обязательств государства.
2. Управление: каждое государство должно иметь соответствующий административный орган, наделенный функциями и обязанностями по осуществлению надежного надзора за выполнением законов в области деятельности гражданской авиации, не зависящий от авиакомпаний и политического процесса, и по распространению правил и руководств в целях выполнения законов.
Административный полномочный орган (Полномочный Орган гражданской авиации) должен быть автономным, т. е. должен обладать статусом независимого административного органа и всеми полномочиями действовать от своего собственного имени, а также всеми полномочиями и властью в области, определенной законом. Автономный полномочный орган должен обладать полной независимостью при осуществлении надзора за безопасностью полетов, лицензирования и сертификации.
«Автономия» Полномочного органа гражданской авиации во многих государствах также понимается как свобода предоставления работы экспертам на условиях, отличных от классификации и шкалы заработной платы других государственных служащих. Это важное условие набора и удержания на службе высококвалифицированных специалистов.
Имеется растущая тенденция в направлении достижения финансовой самостоятельности Полномочного органа гражданской авиации через посредство получения сборов и других доходов от пользователей. Однако, такая самостоятельность в большинстве случаев может быть достигнута только постепенно, и обычно основные расходы Полномочного органа гражданской авиации финансируются из национального бюджета.
Государственное регулирование ИВП и деятельности в области авиации указами Президента РФ, постановлениями Правительства РФ возложены на Министерство транспорта РФ, Федеральную аэронавигационную службу (ФАНС).
Билет №15