1.Планирование использования воздушного пространства.

Планирование воздушного движения – обобщенный термин, определяющий процессы организации потоков воздушного движения и планирования воздушного движения на аэродромах ГА, зонах и районах ОВД, планируемых к выполнению по воздушным трассам, МВЛ, в районах авиаработ, и районах аэродромов (аэроузлов) ГА, в конкретный период времени и при установленной на данный период организации воздушного пространства, а также другой деятельности, связанной с использованием воздушного пространства на основе государственной системы приоритетов.

Планирование воздушного движения в общем случае представляет собой разработку и реализацию совокупности мероприятий, направленных на сбор и обработку информации о характере предполагаемого воздушного движения с целью приведения в соответствие потребностей в воздушном движении с пропускной способностью элементов системы ОВД и создания условий, обеспечивающих безопасность и технико-экономическую эффективность полетов, а также предпосылок для осуществления ОВД с необходимым качеством.

Эта цель достигается необходимой организацией планирования воздушного движения, в основу которой положен ряд общесистемных принципов, конкретизируемых с учетом специфических особенностей реализации процессов планирования. В качестве основных выделяются принципы декомпозиции и формирования частных целей, задач и принцип рациональной организации потоков воздушного движения.

В зависимости от длительности интервала времени, на который осуществляется планирование воздушного движения, различают следующие виды планирования: предварительное (перспективное), суточное и текущее. Реализация каждого из них должна учитывать целый ряд специфических характеристик, присущих ОВД и определяемых в зависимости от целей и задач, решаемых в процессе планирования.

В свою очередь, предварительное планирование расчленяется на долгосрочное, суточное и оперативное. При этом долгосрочное планирование по своей сути совпадает с предварительным (перспективным) планированием, а процесс суточного планирования включает и рейсы ЛА вне расписания. Оперативное предварительное планирование выделено в качестве отдельного вида, так как возможно возникновение необходимости перепланировать потоки воздушного движения по различным причинам. Все виды планирования, осуществляемые в процессе непосредственного ОВД, объединяются в группу процессов текущего планирования.

Предварительное планирование

Конечным результатом предварительного планирования воздушного движения являются расписания движения самолетов (РДС), которые составляют с целью наиболее полного удовлетворения потребностей в воздушных перевозках на планируемый период с учетом требований экономичности и ограничений по пропускной способности аэропортов, сети воздушных трасс и диспетчерских пунктов ОВД.

Полученные в результате составления РДС параметры планов полетов для отдельных рейсов остаются неизменными в течении длительных интервалов времени, совпадающих с периодами действия РДС до составления новых РДС или их необходимой корректировки.

Обеспечение равномерной нагрузки на зоны ОВД является одним из основных факторов, определяющих качество предварительного планирования. Не учет этого требования приводит при реализации плана движения к неравномерности распределения потоков воздушного движения во времени и пространстве. Неравномерность потоков создаёт предпосылки к возникновению ситуаций, когда в зоне ОВД или части ее воздушного пространства может сложиться воздушная обстановка, приводящая к недопустимому увеличению нагрузки на диспетчерский состав.

Качество предварительного планирования оценивается, прежде всего, эффективностью использования полученных решений в процессе суточного планирования, а его качество – в процессе текущего. Поэтому рациональные решения, полученные при предварительном планировании воздушного движения, и должны удовлетворять принципу «равнопрочности», гарантирующему минимизацию возможности появления сбойных ситуаций при ОВД.

При предварительном планировании воздушного движения оказывается практически невозможным точно описать потоки воздушного движения и полностью учесть влияние на эффективность планов движения ряда факторов (метеообстановки, состояния системы ОВД, наличия и характера ограничений на использование воздушного пространства, состояния службы движения и др.). Этот вид планирования осуществляется в условиях наибольшей неопределенности по сравнению с другими уровнями планирования. Учет такого рода особенностей находит отражение при использовании в процессе планирования принципа формирования частных целей и задач. В соответствии с ним основная цель реализации процесса предварительного планирования может быть сформулирована в виде расчета плана движения, обеспечивающего максимальные значения оценок ожидаемой эффективности. В качестве основного показателя эффективности на этом уровне планирования выступает показатель ожидаемой экономичности, а на ожидаемые значения показателей регулярности и загруженности накладываются ограничения, которые формулируются на основе анализа требований, предъявляемых к плану движения с позиций, рассмотренных выше принципов.

Суточное планирование

Суточное планирование воздушного движения, по сравнению с предварительным, характеризуется более высокой степенью определенности о значениях параметров учитываемых факторов. Здесь же могут быть использованы краткосрочные (суточные) прогнозы об ожидаемом состоянии метеообстановки и системы навигации и ОВД. Задачи решаемые, на уроне суточного планирования, имеют более выраженный детерминированный характер, хотя и содержат элементы случайности. Поэтому при суточном планировании оказывается возможным наиболее полно и точно оценить ожидаемую эффективность планируемого воздушного движения как по интегральным показателям безопасности, экономичности и регулярности полетов для системы в целом, так и по локальным показателям, характеризующим, например, эффективность работы отдельных служб, обеспечивающих подготовку и полеты ЛА.

В условиях полной определенности о потребностях в воздушном движении и наличии известной приоритетности между группами и отдельными рейсами для суточного планирования центральным становится принцип рациональной организации потоков воздушного движения. При этом определяющим оказывается принцип координации решений по планированию воздушного движения в отдельных зонах ОВД и между ними.

При суточном планировании потоков воздушного движения на передний план выступают показатели безопасности и живучести системы ОВД выражаемые в виде требований обеспечения максимально возможной равномерной загруженности зон и диспетчерского состава движения.

При разработке суточного плана полетов, точнее, его проекта, учитываются прежде всего возможности авиакомпаний, а также аэропортов вылета и прилета по обеспечению регулярности каждого заявленного рейса. При этом заявки на полеты вне расписаний в соответствующие органы подаются без учета характеристик пропускной способности зон ОВД, через которые планируется выполнение полетов. Поэтому до решения задач координации в органах планирования потоков проект суточного плана полетов не может служить основанием для выполнения полетов и планирования работы служб, обеспечивающих полеты. Суточный план полетов, утвержденный в установленном порядке, является, по сути, своей частью плана воздушного движения, скоординированного с учетом интересов всех пользователей воздушного пространства.

Сложность решения задачи суточного планирования воздушного движения усугубляется, кроме того, необходимостью обеспечения полетов по внетрассовым маршрутам, в значительной степени влияющих на общую пропускную способность рассматриваемой зоны ОВД, что приводит к установлению ограничений и часто к дезорганизации потоков воздушного движения по трассам.

Центры ЕС ОрВД осуществляют предварительное, суточное и текущее планирование использования воздушного пространства на основании заявок, расписаний (графиков).

Предварительное планирование использования воздушного пространства осуществляется за двое и более суток до дня использования воздушного пространства с целью согласования вопросов, связанных со специальной организацией использования воздушного пространства и с его обеспечением.

Суточное планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства целью обеспечения заявленной деятельности путем распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте.

Текущее планирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, заявки на которую поступают в текущие сутки.

Координирование использования воздушного пространства осуществляется в процессе планирования и обслуживания воздушного движения с целью качественного своевременного выполнения деятельности в зависимости от складывающейся воздушной, метеорологической и аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами в использовании воздушного пространства.