- •1.Объясните разницу между стандартами икао и Рекомендациями икао.
- •2.Классификация воздушного транспорта.
- •3.Негосударственные структуры в области гражданской авиации.
- •1.Расскажите коротко о задачах и целях икао.
- •2.Аэронавиационый паспорт аэродрома.
- •3.Международный опыт управления гражданской авиацией.
- •1.Дайте определение «стандартной атмосферы» по икао.
- •2.Местные воздушные линии.
- •3.Структура управления отраслью гражданской авиации с 1991 года по наше время.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродром совместного базирования. Аэродром совместного использования.
- •3.Органы сертификации на воздушном транспорте.
- •1.Дайте определение следующим понятиям:
- •2.Аэродромный диспетчерский пункт (адп).
- •3.Структура Федерального агентства воздушного транспорта.
- •1.Правила полетов по ппп.
- •2.Федеральные авиационные правила обслуживания воздушного движения. Сертификация требований.
- •3.Структура органов управления отраслью гражданской авиации.
- •1.Специальные зоны полетов воздушных судов.
- •2.Служба движения. Структура.
- •3.Система лицензирования на воздушном транспорте.
- •1.Боковое эшелонирование.
- •2.Должностные лица службы движения.
- •3.Органы государственного контроля зв деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Продольное эшелонирование.
- •2.Персонал службы движения.
- •3.Осуществление государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Планирование использования воздушного пространства.
- •2.Задачи системы овд.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области авиации.
- •1.Аварийное оповещение.
- •2.Радиотехническое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Цель государственного контроля за деятельностью в области га.
- •1.Район аэроузла.
- •2.Планирование потоков ла.
- •3.Виды авиации.
- •1.Воздушные трассы.
- •2.Метеорологическое обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственный контроль за деятельностью в области гражданской авиации.
- •1.Диспетчерское воздушное пространство. Диспетчерское обслуживание (управление) воздушным движением.
- •2.Аэродромное обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации.
- •1.Консультативное воздушное пространство. Консультативное обслуживание воздушного движения.
- •2.Штурманское обеспечение деятельности по обслуживанию воздушного движения.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации.
- •1.Район аэродрома.
- •2.Автоматизация организации овд (асу вд).
- •3.Гражданская авиация.
- •1.Организация обслуживания воздушного пространства.
- •2.Поисковое аварийно-спасательное обеспечение деятельности воздушного движения.
- •3.Государственная авиация.
- •1.Структура воздушного пространства.
- •2.Правила и технологии овд в особых условиях и особых случаях полета.
- •3.Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации.
- •1.Полетно-информационное воздушное пространство. Полетно-информационное обслуживание воздушного движения.
- •2.Правила и технологии овд вылетающих ла.
- •3.Экспериментальная авиация.
Билет №1
1.Объясните разницу между стандартами икао и Рекомендациями икао.
В течение дня полета ВС может пересечь территории нескольких стран, население которых говорит на разных языках и подчиняется разным законам. При этом соображения безопасности остаются главными, не допускающими незнания или неправильного понимания. Другими словами, должна существовать международная стандартизация и соглашения между странами по всем техническим, экономическим и правовым вопросам, чтобы воздушное пространство стало трассами для перевозки пассажиров и грузов в любой конец мира без препятствий и перерывов.
Международная стандартизация важна в работе таких вспомогательных служб, как аэродромная, электросвязь, аэронавигационные средства, обслуживание воздушного движения, поиск и спасение, аэронавигационные карты и, прежде всего правила полетов. Минимальные стандарты безопасности в равной степени важны при проектировании и строительстве ВС, обучении и проверке пилотов, штурманов, инженеров и диспетчеров ОВД, а также при полетах ВС на международных трассах.
Для достижения такой стандартизации Совет ИКАО принял международные стандарты, рекомендуемую практику и правила безопасности регулярности и эффективности аэронавигации. Стандарты и рекомендуемая практика приводятся в 18 Приложениях к Чикагской конвенции.
Стандарты. Стандартом является любой перечень физических характеристик, конфигураций, материалов, технических данных, персонала или правил, единообразное применение которого считается необходимым для безопасности или регулярности международной аэронавигации и который договаривающиеся государства соблюдают в соответствии с положениями Конвенции.
Рекомендуемая практика. Рекомендуемой практикой является любой перечень физических характеристик, конфигураций, материалов, технических данных, персонала или правил, единообразное применение которого считается желательным в интересах безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и который договаривающиеся государства стремятся соблюдать в соответствии с положениями Конвенции.
Правила аэронавигационного обслуживания. Правила не обладают тем же статусом, что стандарты и рекомендуемая практика. В правилах содержится подробно изложенный и принятый Советом материал, который развивает основные принципы стандартов и рекомендуемой практики.
2.Классификация воздушного транспорта.
Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию.
Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.
Гражданская авиация, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, которые осуществляются за плату, относятся к коммерческой гражданской авиации.
Гражданская авиация, используемая на безвозмездной основе, относится к авиации общего назначения.
Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.
Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.
Использование экспериментальной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.