2.3 Технологія обробки поїзда свого формування
У цьому розділі приводиться опис обробки поїздів формування на станції, операції, що проводяться з поїдом, та приводиться графік обробки цього поїзда.
Приклад. Шляхи сортувального парку спеціалізуються по призначеннях плану формування поїздів. У процесі розпуску вагони, потрапляючи на відповідну колію парку, стоять під накопиченням на повний склад.
Простій під накопиченням є важливою складовою у загальному простої вагонів, що переробляються на технічних станціях.
На процес накопичення впливають кількісні і якісні фактори:
Кількісні:
- величина добового вагонопотоку даного призначення;
- число вагонів у формованих поїздах:
Якісні:
- організація підведення вагонопотоків;
- формування великовагових, довгосоставних і групових поїздів;
- завершення процесу накопичення місцевими вагонами.
Якісні чинники характеризують ступінь впливу працівників станції на процес накопичення. Для визначення середнього простою вагонів під накопиченням для кожного шляху сортувального парку будують графіки простою накопичення.
Якщо великі групи вагонів підводити до початку періоду накопичення, а дрібні - до кінця, то показники процесу накопичення погіршуються. Раціонально спочатку підводити дрібні групи, а до кінця великі. Завершальну (нульову) групу бажано мати найбільшою, тому що час її простою під накопиченням дорівнює нулю.
На станціях розформування і формування поїздів ведеться безперервний облік наявності вагонів за призначеннями плану формування, що дозволяє маневровому диспетчеру чітко планувати поїздоутворення. При автоматизованій системі управління роботою сортувальної станції, при вирішенні інформаційно-керуючих завдань можливе моделювання поїздоутворення з розрахунком та оцінкою варіантів призначень поїздів.
Вагони, що знаходяться під накопиченням у сортувальному парку, оглядаються в технічному і комерційному відношенні.
Технічний огляд робить оглядач по збереження рухомого складу. Він перебуває в головній частині підгіркового парку, періодично проходить в глибину парку, виявляє вагони, що отримали пошкодження при розпуску з гірки, перевіряє швидкості зіткнення відчепів. При відчепі вагонів зі швидкістю більше 5.5 км / год оглядач ретельно оглядає вагони, між якими відбулося зіткнення, а також один-два вагони, розташованих поруч. Про всі випадки перевищення швидкостей повідомляється ДСПГ, ДСЦ, керівнику зміни ПТО. На пошкоджені вагони складаються акт форми ВУ-25 і повідомлення форми ДУ-23. пошкоджені вагони не повинні включати до складу поїзда.
Комерційний огляд робить прийомоздавальник. Він приймає в комерційному відношенні вагони з депо після ремонту; оглядає вагони і оформлює документи на комерційні пощкодження, виявлені в сортувальному парку; разом з працівниками ВОХР оглядає вагони з номенклатурними вантажами.
Формування складів, як уже зазначалося, поєднується з процесом розформування. Разом з тим виникає необхідність у постановці до складу вагонів прикриття, в усуненні непідходу осей головок автозчепів за рівнем, з'єднання груп складу і т.д. Загальну вказівку про остаточне формування складів дає маневровий диспетчер, який планує поїздоутворення на підставі накопичувальних відомостей на кожен шлях сортувального парку та інформації про підхід поїздів. Сучасні системи АСУ дозволяють відпрацьовувати оперативні рішення про призначення поїздів підвищеної транзитності, про формування поїздів із вагонів з місцевим вантажем або порожніх під навантаження, про раціональне поєднанні груп у групових поїздах.
Найменування операцій |
До перестановки в ПВ |
Після перестановки в ПЗ |
Виконавець |
|||||
Час, хв |
||||||||
0 5 10 15 20 25 30 |
||||||||
Оформлення натурного листа і добірка документів. |
|
|
|
|
|
|
|
Оператор ТК. |
Узгодження шляху перестановки. |
|
|
|
|
|
|
|
ДСЦ, ДСП. |
Перестановка складу в парк відправлення. |
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивна бригада. |
Контрольна перевірка складу з натури. |
|
|
|
|
|
|
|
Оператор ТК. |
Конвертація і пересилання документів в ПВ. |
|
|
10 |
|
|
|
|
Оператор ТК. |
|
|
|||||||
|
|
|||||||
Технічний огляд складу та ремонт вагонів. |
|
|
20 |
|
|
|
|
Працівники ПТО. |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||
Комерційний огляд і усунення несправностей. |
|
|
20 |
|
|
|
|
Приймальники поїздів, робітники. |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|||||
Вручення документів машиністу локомотива (або його помічникові) |
|
|
|
|
|
3 |
|
Оператор ТК. |
Причеплення поїзного локомотива, проба гальм і відправлення. |
|
|
|
|
|
1 |
0 |
Локомотивна бригада, оглядачі, автоматники. |
|
|
|||||||
|
|
|||||||
Загальна тривалість обробки потягу. |
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
Рисунок 4.- Графік обробки поїзда власного формування