ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) Воронежский филиал

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТОЙ

на тему: ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Рецензент: Выполнила: Куныгина Л.В. студентка III курса Малышева Д.Н. шифр: 1050-п/ДД-1426

ВОРОНЕЖ 2012 г

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Техническая характеристика станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Схема станции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Исходные данные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. .10

   1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

   2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами . . . . . 12

1.3. Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций . . . . . . . . . 14

2. Организация вагонопотоков на станции . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2.1. Определение количества вагонов в составе маршрутов. . . . . . .15

2.2. Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на месяц . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.4. Определение процента маршрутизации по станции . . . . . . . . 23

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

3.2. Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.4. Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.5. Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3.6. Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и

подъездных путях . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.7. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы.

Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях на основании суточного плана-графика, плат за пользование вагонами федерального транспорта ОАО «РЖД» грузоотправителями и грузополучателями. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47

3.8. Описание договора на эксплуатацию подъездного пути. . . . . 50

4. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

5. Разработка мероприятий по технике безопасности. Противопожарные мероприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

6. Разработка мероприятий по работе станции в зимних условиях. . . 62

Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

ВВЕДЕНИЕ

В основу развития и совершенствования грузовых перевозок заложены новые технологии перевозочного процесса, обеспечивающие минимизацию затрат на перевозки, ресурсосберегаемость, экологическую безопасность и сервисное транспортное обслуживание. Они разработаны на основе транспортной логистики и на применении средств электроники и вычислительных машин.

Основными направлениями развития и совершенствования грузовой и коммерческой работы являются:

• внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированных на высокое качество транспортных услуг, включая технологии по доставке грузов «от двери до двери», «сквозное экспедирование», мульти-модальные, транзитные, интермодальные перевозки и др.;

• создание новых и совершенствование существующих логистических систем как во внутренних, так и в международных сообщениях;

• переход на систему гарантированного обеспечения перевозок по договорам и долгосрочным контрактам, разработка и внедрение автоматизированной системы контроля за их исполнением;

• проведение гибкой тарифной политики, совершенствование системы оплаты перевозок грузов, электронный обмен документами между железной дорогой и грузоотправителями, грузополучателями, создание централизованной сетевой базы данных о них;

• формирование и обработка перевозочных документов в реальном режиме времени и их безбумажное перемещение от грузоотправителя до грузополучателя ( электронная накладная);

• развитие комбинированных перевозок, организация курсирования прямых ускоренных контейнерных и контрейлерных поездов, строительство современных перегрузочных терминалов для переработки 40 футовых контейнеров;

• создание специализированного подвижного состава для перевозки автопоездов, автоприцепов, съемных кузовов; скоростных платформ для перевозки контейнеров в пассажирских, грузобагажных и ускоренных грузовых поездах; усовершенствованных крытых вагонов для удовлетворения требований грузоотправителей в части удобства погрузки-выгрузки, крепления и сохранности грузов;

• тесное взаимодействие с другими видами транспорта, создание смешанных железнодорожно-морских (речных) компаний;

• создание новых транспортных коридоров;

• обеспечение сохранности перевозимых грузов, разработка и внедрение новых запорно-пломбировочных устройств, в том числе и электронных, внедрение технических средств наблюдения и контроля за перевозимыми и хранящимися грузами;

• внедрение разработанной автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);

• применение новых высокопроизводительных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах;

• внедрение новых изотермических транспортных средств, обеспечивающих сохранность скоропортящихся грузов ( регулируемая газовая среда, новые виды тары и упаковки, способы охлаждения), усовершенствование изотермического подвижного состава (автоматизация работы оборудования, установка приборов контроля и регистрации температурного режима, микропроцессоров).

Для реализации названных направлений потребуется взаимодействие всех структурных подразделений железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.

В данном курсовом проекте необходимо разработать оптимальную технологию организации грузовой и коммерческой работы на станции "Д" и примыкающих к ней путей необщего пользования. Определить размеры грузо- и вагонопотоков по прибытию и отправлению, установить рациональную организацию вагонопотоков на станции, рассчитать нормы времени на выполнение грузовых операций на грузовых пунктах. Разработать графики единого технологического процесса на станции и путях необщего пользования и составить суточный план-график работы грузовой станции. Рассчитать основные показатели работы станции. Определить технико-экономическую эффективность разработанной технологии, разработать мероприятия по технике безопасности, противопожарные и мероприятия по работе станции в зимних условиях.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Грузовая станция тупикового типа Д (рис.1) находится в трех километрах от сортировочной станции. Обе станции соединяются однопутным перегоном, оборудованным автоблокировкой. Станция Д оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Приемоотправочные пути (ПОП)- состоит из 3 путей, в парке производятся операции по прибытию и отправлению передаточных поездов и маршрутов, а также выполняются приемосдаточные операции с поездами и группами вагонов.

Парк сортировки (ПС) - состоит из 4 путей, один из которых предназначен для накопления составов. Для сортировки вагонов, а также подачи на грузовой двор станции имеется вытяжной путь.

1 путь - для тарно-штучных (повагонные отправки);

2 путь - для тарно-штучных (мелкие отправки);

3 путь - для контейнеров массой брутто 3 и 5 т;

4 путь - для контейнеров массой брутто 20 фут.

Грузовой двор (ГД) тупикового типа.

На грузовом дворе имеется: контейнерная площадка, крытые склады с внутренним вводом путей, для тяжеловесных грузов- открытая площадка, оборудованная консольным козловым краном, товарная контора, весовое хозяйство. Путевое развитие грузового двора включает погрузочно-выгрузочный и выставочные пути.

К грузовой станции Д примыкают 2 пути необщего пользования (ПНП): ПНП №1, ПНП №2.

Маршруты, прибывшие в ПОП грузовой станции можно сразу отправлять на пути необщего пользования.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Место нахождения грузового пункта (грузовой двор, подъездной путь)	Порядковый номер груза	Груз	Выгрузка	Погрузка	Процентное соотношение в парке вагонов
					4-осные
1	2	3	4	5	6
Место общего пользования (ГД)	1 1.1 1.2 2 2.1 2.2	Тарно-штучные грузы: повагонные отправки мелкие отправки Грузы в контейнерах, в том числе массой брутто: 3 и 5 т 20 фут	1870 90 840 1250	1520 90 580 1000	КР, 100% КР, 100% К-З, 100% ПЛ, 100%
ПНП №1	14 20 20.2	Кокс Металлы: чугун в чушках	5000 -	- 5300	ПВ, 100% ПЛ, 100%
ПНП №2	10 10.1 10.1.1	Строительные материалы: бетонные наполнители: песок	-	5200	ПВ,100%

1. Расчет потребности вагонного парка

И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осных вагонов в парке вагонов.

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле:

(1.1)

где - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом [6], прил. 1;

- доля 4- и 8-осных вагонов (см. п. 1 исходных данных).

Грузовой двор:

• тарно-штучные грузы повагонные отправки:

по прибытию

= ваг,

по отправлению

= ,

• тарно-штучные грузы мелкие отправки:

по прибытию

= ваг,

по отправлению

= ,

• Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 т:

по прибытию

= ,

по отправлению

= ,

• Грузы в контейнерах массой брутто 20 фут:

по прибытию

= ,

по отправлению

= .

ПНП №1:

• Кокс:

по прибытию

= ,

• Чугун в чушках:

по отправлению

= ,

ПНП №2:

• Песок:

по отправлению

= .

Таблица 1.1

Определение потребности вагонов по объектам грузовой работы

№	Объекты грузовой работы	Наименование груза	Суточное количество вагонов по выгрузке,	Суточное количество вагонов по погрузке,
1	ГД	Тарно-штучные: повагонные отправки	34	28
2	ГД	мелкие отправки	7	7
3	ГД	Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 т	42	29
4	ГД	Грузы в контейнерах массой брутто 20 фут	29	23
5	ПНП №1	Кокс	100	-
6	ПНП №1	Чугун в чушках	-	80
7	ПНП №2	Песок	-	75

1.2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании балансовой таблицы 1.2 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

Таблица 1.2

Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка		Погрузка		Баланс		Порядок обеспечения порожними вагонами
			, тонн	, вагонов	, тонн	, вагонов	поступление (недостаток)	отправление (излишек)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Грузовой двор	1.1. Тарно-штучные повагонные отправки 1.2. Тарно-штучные мелкие отправки 2.1. Контейнерные грузы массой брутто 3 и 5 т 2.2. Контейнерные грузы массой брутто 20 фут	КР КР К-З ПЛ	1870 90 840 1250	34 7 42 29	1520 90 580 1000	28 7 42* 23	– – – –	6 – – 6	6 ваг. отправляют по регул. плану –׀׀– –׀׀– 6 вагонов отправляют по регул. плану
Итого по грузовому двору			4050	112	3190	100	–	12
Подъездной путь № 1 Подъездной путь № 2	14. Кокс 20.2. Чугун в чушках 10.1.1. Песок	ПВ ПЛ ПВ	5000 – –	100 – –	– 5300 5200	– 80 75	– 80 75	25 – –	25 ваг. отправ. по регул. плану, а 75 ваг. на пп.2 80 пл. подсыл. по регул. плану 75 пл. подсыл. с пп.1
Итого по подъездным путям			5000	100	10500	155	155	37
Всего по станции			∑ 9050	∑ 212	∑ 13690	∑ 255	155	37

______________________

* В том числе загружено: 29/0 вагонов – гружеными контейнерами, 0/13 вагонов – порожними.

Из табл. 1.2 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 6 крытых вагонов и 6 фитинговых платформ сдают по регулировочному плану на отделение дороги. На подъездном пути №1 25 вагонов сдают по регулировочному плану на отделение дороги, 80 платформ под погрузку чугуна в чушках поступят по регулировочному плану, а 75 вагонов передают с подъездного пути №1 на подъездной путь №2 под погрузку песка.