Определение потребного количества балластных поездов при балластировке пути
Требуется составить график оборачиваемости:
Время оборота складывается из времени погрузки в карьере, tп
Время маневров на фронте погрузки
Время движения груженного состава tгр
Время разгруки tр
Время движения порожнего состава Рсост tпор
Время на скрещение поездов
Общий срок оборота
График потребности в балластных поездках
Схема балластировки пути
I – «от карьера»
Каждый последующий поезд
Недостаток – приходится прерывать работы для пропуска следующего балластного поезда
II – к карьеру
Начинают балластировать с самого дальнего перегона
Балласт перемещается в конец
(+) путевые машины с участка не убираются, путевые машины работы работают непрерывно, ритмично
(-) невысокая скорость движения балластных поездов, требуется больше поездов, приходится устраивать отводы рельсовых нитей.
III – поперегонная
По своей сути балластировка перегонов ведется от карьера, но сам перегон балластируется к карьеру
При данной схеме на раздельных пунктах создаются промежуточные склады балласта
Балластировка станционных путей по направлению к карьеру;
К последней схеме прибегают достаточно часто, но есть недостатки:
дополнительные затраты на создание временных накопительных складов материалов
Комплекс работ по балластировке пути на перегоне
Включает в себя подготовительные, основные и отделочные работы
К подготовительным работам относят проверка состояния основной площадки земляного полотна; разборка переездов; восстановление оси пути; уборка с земляного полотна; оставшихся материалов верхнего строения пути (шпалы, скрепления и прочее); при постановке пути на щебень необходимо реперная сеть – создание временной реперной сети
Временная реперная сеть создается на опорах контактной сети и других постоянных сооружениях. При новом строительстве реперная сеть находится на элементах искусственных водопропускных сооружениях.
Для линии Ленинград-Москва была создана постоянная реперная сеть
Составляется акт
Основные работы на перегоне
Выгрузка с дозировкой песчаного балласта в путь
Подъемка пути на балласт
Машины, используемые при постановке пути на балласт:
ЭЛБ-3, ЭЛБ-3М
Частичная выправка пути
Для частичной выправки пути используются выправочные машины: ПРМ – Путевая Рихтовочная Машина, ВПР-1200, ВПР-02, ВПР-04
Для стрелочных переводов ВПРС-500; ВПРС-02; ВПРС-04
Сплошная подбивка пути
Комплекс машин такой же, в старых учебниках приведены машины легкие, их на сегодняшний день не используют
Планировка песчаной подушки
Для планировки песчаной подушки
ПБ – планировщик балласта – откосные крылья
Выгрузка с дозировкой щебня – 2 слой; операции все повторяются
Максимальная величина второго слоя 18-20 см
Выгрузка с дозировка щебня – 3 слой; операции все повторяются
Подъемка пути на 3 слой
Выправка пути, сплошная подбивка, планировка балластной призмы
В рамках балластировки пути производят обкатка пути – производится поездами хозяйтсвенными, объем обкатки пути зависит от того, какие типы машин и механизмов
ручной и механизированный – 200 – 250 тыс
ВПРС – 50-80 тыс
Есть машины, позволяющие сократить время обкатки – ДС
При новом строительстве ДС не используется, т.к. лежат деревянные шпалы
Объемы работ до доведению ж/д еще велики 30-35%
Послеосадочный ремонт – выправка после обкатки в профиле и по уровню
Как правило эти работы выполняются в заключительный период перед сдачей линии в постоянную эксплуатацию
Используемые типы машин и механизмов: все машины типа ВПР, ВПО-3000, DUOMATIC-09, UNIMAT