Общие сведения о конструкции верхнего строения пути и технология его сооружения
Верхнее строение пути – все, что выше основной площадки
ВСП
- РШР
- балл. слой
РШР
Р43 – Р75
Промышленность Р43, Р50, Р75 не выпускает.
На всех железных дорогах любой категории укладываются рельсы Р65
Скрепление:
костыльное для деревянных шпалах
КБ 65 (Преимущественное распространение) (0) многодетальность, клемма очень быстро ослабевает
КД 65
АРС-4 (малодетальность, постоянное прижатие рельса к подкладки, удобно для пассажирских линий)
ЖБР
БП
Фосло
Pandrol
Шпалы:
деревянные шпалы (укладывают с разрешения ОАО «РЖД») – звеньевой путь
железобетонные шпалы – бесстыковой путь
В период временной эксплуатации и рабочего движения поездов:
1 период – 1,5 года после сдачи в эксплуатацию допускается укладка пути на деревянных шпалах с последующей заменой РШР с железобетонными шпалами
Балластный слой:
песчаная подушка
щебень (толщина щебня по подошве шпалы по внутренней нитке), 0,25 – 0,35
Для земляного полотна, отсыпаемого из дренирующего грунтов, а также в случае устройство подбалластного защитного слоя (защитной слой земляного полотна)
На станциях главные пути укладываются и балластируются также как и пути на перегоне, а приемо-отправочные пути допускается балластировать и устраивать балластную призму однослойной из песчано-гравийной смесь (hпгс = 0,25 – 0,35 м)
Классическая технология
Укладка пути укладочный кран
Постановка пути на песок перевозка балластных мат-ов ж/д составами
Постановка пути на щебень перевозка балластных мат-ов ж/д составами
95% всех железных дорог строятся с применением этой технологии
Вторая технология
Устройство песчаной подушки автовозка
Укладка пути укладочный кран
Балластировка на щебень перевозка балластных мат-ов ж/д составами
Третья технология
Устройство песчаной подушки автовозка
Устройство балластной призмы автовозка, по соседнему ж/д пути (стр-во вторых пути)
Укладка пути по сформированной балластной призмы
Засыпка шпальных ящиков щебнем перевозка балластных мат-ов ж/д составами
Преимущества 1 способа:
минимум затрат
нет необходимости создавать промежуточные склады-накопители балластных материалов
Недостатки 1 способа:
РШР укладывается непосредственно на земляное полотно
Преимущества 2 способа:
может рассматриваться, когда вдоль линии есть достаточное количество притрассовых карьеров дренирующего грунта, или есть соседний путь
РШР укладывается на песчаную подушку
Недостатки 2 способа:
требуется большее количество затрат на сооружение ВСП (перевозка автотранспорта, рекультивация притрассовых карьеров, дополнительные затраты, связанные с предоставлением окон)
3 технология используется при строительстве скоростных и высокоскоростных магистралей
Преимущества:
РШР кладется на полностью сформированный и уплотненный балластный слой (уплотнение производится виброкатками)
Недостатки – высокая трудоемкость, высокая стоимость
Если сопоставить 3 и 1, то требуется обеспечить такое качество уплотнения
Укладка железнодорожного пути
95% РШР и балластный слой сооружается по классической технологии, то будем именно ее рассматривать.
Укладка пути
Балластировка пути
балластировка песчаным балластом
балластировка щебнем при первой подъемке
балластировка щебнем при второй подъемке
а) выгрузка балласта
б) подъемка пути электробалластером
в) планировка быстроходным планировщиков