Лектор: Колосс Алексей Федорович
Литература:
Прокудин, Грачев, Керлецкий, Колосс – Организация строительства и реконструкции железных дорог
Прокудин, Грачев, Колосс – Переустройство железных дорог под скоростное движение
Жинкин, Грачев – Особенности строительства железных дорог в районах распространения вечной мерзлоты и дорог
Лекция №1
Строительство железной дороги:
Предстроительный этап (подготовка)
Этап выполнения строительно-монтажных работ:
Подготовительный период:
подготовка территории строительства
строительство временной притрассовой автомобильной дороги
строительство временных зданий и сооружений
временная связь
временное энергоснабжение
временное водоснабжение
Основные строительно-монтажные работы:
строительство искусственных сооружений (трубы и мосты)
отсыпка земляного полотна
укладка верхнего строения пути
строительство железнодорожных зданий
строительство постоянной линии связи и электропередач
сигнализация, централизация, блокировка, автоматика и телемеханика
водоснабжение
Достижение объектом полной проектной мощности
Организация строительства малых искусственных сооружений
К малым искусственным сооружениям на железной дороге относятся:
водопропускные трубы
фильтрующие насыпи
водопропускные лотки
мосты до 25 м
Значение и место малых искусственных сооружений в общем комплексе строительства железной дороги
В обычных условиях от общей сметной стоимости строительства железной дорогие искусственные сооружения могут составлять 4 – 5 %.
*Одно или два искусственных сооружения на 1 километр. В горное местности стоимость ИССО может составлять 10 -15 % от общей стоимости строительства, в условиях вечной мерзлоты – еще больше. Тоже самое можно сказать о трудоемкости.
Строительство малых искусственных сооружений начинается после окончания работ подготовительного периода, заканчивается до начала работ по возведению земляного полотна.
*Бывают трубы под высокими насыпями (12м). Труба в таком случае получается длиной 50 м и срок ее строительства получается 4 – 5 месяцев. Приходиться оставлять прогалы. Он имеет следующие недостатки: расходы связанные с перемещением техники, появление мест с потенциальными просадками
Трубы могут достраиваться и при сооружений земляного полотна. Однако любое искусственное сооружение должно быть достроено до начала укладки верхнего строения пути. В исключительных и обоснованных случаях допускается достраивать трубы и малые мосты после укладки пути. В этом случае строят кратковременные технологические обходы искусственных сооружений
*Наиболее массовым типом искусственных сооружений являются водопропускные трубы. На сегодняшний день разработано десятки типовых проектов по строительству водопропускных труб. Это полностью унифицированные все секции (под них есть опалубка, есть оборудование), собирать эти трубы не представляет особой сложности. Иногда приходить применять трубы индивидуального проектирования. Под мосты также на сегодняшний день разработаны типовые решения.
Классификация искусственных сооружений
Классификация труб:
По форме поперечного сечения:
круглые (отверстие диаметром не менее одного метра, толщина стенки разная)
прямоугольные (отверстие не менее 1000 мм)
круглые с плоской поверхностью опирания (для того, чтобы исключить лекальные блоки)
оваидальное (всегда строятся из монолитного бетона или камня, на заводах не выпускается)
сферические трубы (за рубежом)
Лекция №2
Основные формы поперечного сечения на сегодняшний день являются круглые и прямоугольные трубы
По размеру отверстия (внутренний диаметр круглой трубы; для прямоугольной и оваидальной – ширина по низу)
0,5 0,75 1,0 1,25 1,50 2,00 (для круглых труб)
0,75 (лоток) – 6,0 м (для прямоугольных труб)
6 метровые трубы – бетонные разборные
По действующим строительным нормам и правилам на железных дорогах должны применяться трубы с отверстием не менее 1 метра, так трубы менее одного метра слишком быстро засоряются, заиливаются и не могут обеспечить пропуск расхода воды при паводке. Тоже самое касается и автомобильных дорог.
Трубы менее одного метра используются для временных дорог
Трубы не разрешается устраивать, где есть возможность корчехода (местность, где очень много кустарника и корней деревьев). Трубы нельзя возводить в условиях вечной мерзлоты, где возможны процессы образования наледей. В этих случаях трубы не строятся, а заменяются на мостовые переходы и для линий 3 и 4 категории – фильтрующими насыпями
По материалу:
Деревянные (они используются как временные сооружения, например, под притрассовыми автомобильными дорогами)
Металлические (бывают двух разновидностей: из гладкого металла и гофрированного металла)
Гладкие трубы очень жесткие, покрыты коррозионным составом, очень часто использовались на Ямале.
Гофрированные трубы легкие, просты в монтаже, не требуют фундамента, принципиально изготавливаемые для любого размера.
из сборного железобетона
Трубы, которые изготавливаются звеньями, длина звена 1м, изготавливаются на предприятиях строительной индустрии
Преимущества: простота в монтаже, качество
Недостатки: возможность монтаже возникает тогда, когда предприятие индустрии находиться близко от места строительства.
Изготавливают трубы круглого, круглого с плоской поверхностью опирания, прямоугольные
из монолитного железобетона
бетонные
Бетонные трубы изготавливаются
Их применяют, когда нужно устроить трубу с большим отверстием. Их сложнее содержать, так как очень большое количество швов
стеклопластик (в нашей стране не пременяются)
Количество отверстий
одноочковые
двухочковые
трехочковые (только для круглых труб)
По типу фундамента
– Давление по
подошве фундаменты
– Расчетное
сопротивление грунтов основания
фундамент первого типа (один лекальный блок) Применяется при скальных грунтах, крупнообломочные грунты, твердые глины.
фундамент второго типа (сборный фундамент, из отдельных блоков) Используется на обычных грунтах при обычных условиях.
фундамент третьего типа (монолитный железобетон). Применяется на обычных грунтах при обычных условиях.
фундамент четвертого типа (фундамент индивидуального проектирования). Когда нет возможности использовать фундаменты 1,2,3 типа. Как правило, это свайные фундаменты (бывают из типовых железобетонных свай, буронабивные сваи
Классификация малых мостов
По материалу
на 99,9% малые мосты сооружают из сборного железобетона, на сегодняшний день металлических малых мостов практически нет
По количеству пролетов
Малые мосты как правило сооружают однопролетными и трехпролетными.
Существуют типовые решения для малых мостов. 6,8 и 11 м
По типу фундамента
На свайном основании
На естественном основании (со сваями стойками)