37. Разновидность бетонов. Дорожный бетон.

1)Асфальтобетон

2)Бетон на мелком песке

3)Бетон с противоморозными добавками

4)Бетон для дорожных покрытий

5)Быстротвердеющий бетон

6)Высокопрочный бетон

Для строительства автомобильных дорог необходимо использовать огромные объемы специальных материалов. Именно по этой причине, требование доступной цены является одним из самых главных при выборе оптимального варианта. Дорожный бетон прекрасно подходит по многим параметрам, что обеспечивает популярность его использования. Он относится к тяжелым разновидностям данного изделия и обладает высокой плотностью.

Дорожный бетон может быть для определенного слоя покрытия: нижнего, среднего и верхнего.

Несколько требований для дорожного бетона:

1)Прочность при сжатии. По дорожному покрытию регулярно проезжают массивные грузовые автомобили и техника, что требует значительных показателей устойчивости к данной силе воздействия.

2)Морозостойкость. Большая часть России подвержена сильному влиянию отрицательных температур в зимний период года. Дорожный бетон должен иметь низкий показатель влагопоглощения. Иначе мороз постепенно разрушит его и придется проводить дорогостоящие восстанавливающие работы.

3)Истираемость. Данный фактор особенно важен, поскольку при высоком показателе срок службы заметно уменьшается.

38. Классификация органических вяжущих. Область применения.

ОВМ состоят из сложной смеси высокомолекулярных органических соединений различного строения. По внешнему виду они представляют собой жидкое или вязкопластичное, водонерастворимое вещество.

ОВМ широко используют в различных областях строительства. В дорожном строительстве их применяют в основном для устройства дорожной одежды и гидроизоляции транспортных сооружений.

Смеси каменных материалов с ОВМ удобны в работе, их легко изготавливать, транспортировать, укладывать, уплотнять. Из таких смесей можно делать слои дорожной одежды требуемой толщины.

Битумами называются вяжущие материалы, которые состоят из углеводородов и получаются из тяжелых смолистых остатков после перегонки нефти.

В зависимости от сырья битумы бывают: нефтяные, природные и сланцевые.

По способу производства бывают:

Остаточные – получают путем перегонки гудрона в установке глубокого вакуума, в присутствии перегретого водяного пара (420-430 С).

Окисленные – получают путем окисления гудрона кислородом воздуха в реакторах битумных установок (260-265 С).

Компаундированные – получают смешением нефтяных продуктов различной вязкости.

Жидкие битумы получают путем разжижения вязких битумов. Для этого в вязкий битум вводят растворитель (керосин, нефть, мазут, масла).

Уголь, древесина и торф являются сырьем для получения дегтей.

Таким образом ОВМ применяемые в дорожном строительстве делят на марки:

БНД 40/60, БНД 60/90,БНД 90/130, БН 90/130.

Жидкие битумы по скорости загустевания и вязкости делятся на классы и марки: Бывают двух классов: СГ и МГ – густеющие со средней и медленной скоростью.

Марки: МГ 25/40, МГ 40/70, МГ 70/130; СГ 15/25, СГ 25 /40, СГ 40/70, СГ 70/130, СГ 130/120.

Марки жидких битумов определяются на приборе Вискозиметр (за сколько секунд из прибора при 60 С вытечет 50 мл. битума).

Для приготовления жидких битумов класса МГ используются следующие разжижители: нефть, мазут, масла. Для приготовления жидких битумов класса СГ используют разжижители: керосин, лигроин или смеси керосина с лигроином.

По назначению различают битумы: дорожные и изоляционные, строительные кровельные и специальные.

На основе вязких дорожных битумов и каменно – угольных дегтей готовят эмульсии, используемые в дорожном строительстве.

ОВМ относят к возобновляемым ресурсам, т.е. их могут использовать повторно при регенерации, что позволяет экономить битум и снижать стоимость ремонта покрытий.