Система то и р автомобилей Назначение и принципиальные основы системы то и р

Значение и количественная характеристика закономерностей изменения параметра технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности.

Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО. В нашей стране ТО и Р автомобиля с 1943 г. производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и Р, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобиля. ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и Р регламентируются в нашей стране «Положением», которое является результатом, во-первых, проводимых научных исследований в области ТЭА, во-вторых, опыта передовых АТП, в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей.

Методы формирования системы то и р и её характеристика

Принципиальной основой построения системы ТО и Р являются:

1. цель, которая поставлена перед автомобильным транспортом и ТЭА;

2. условия эксплуатации автомобилей;

3. уровень надежности и качества автомобилей;

4. организационно-технические ограничения.

ТО включает в себя 8–10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.) и более 150–280 контрольных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требующих предупредительных воздействий.

Каждый узел, агрегат, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен находиться на ТО каждого соединения, узла, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключенных операциях. Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО и определенной оптимальной периодичности каждой операции, производят группировку операций в виде ТО. Это дает возможность уменьшить число группировок операций, неизбежно связанных с отклонением периодичности ТО отдельных операций.

Используя технико-экономический или экономико-вероятност-ный методы, можно определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для нее, а с заданной периодичностью. Проведенные НИИАТом исследования показали: наибольший прирост эффективности наблюдается при переходе от стратегии устранения отказов по потребности к предупредительной стратегии с двумя-тремя видами ТО. При этом суммарные затраты на предупреждение и устранение отказов и неисправностей сокращаются на 30–40%.

При увеличении числа видов ТО в системе свыше 4–5 непосредственные затраты на ТО и Р практически стабилизируются, а дополнительные затраты, связанные с планированием и постановкой автомобиля на ТО, возрастают. Действующая в нашей стране система ТО предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ: ЕО, ТО-1,ТО-2, СО.

Назначение ЕО: общий контроль, направленный на ежедневное обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а также санитарная обработка кузова некоторых автомобилей. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

Назначением ТО-1 и ТО-2: снижение интенсивности изменения параметрического состояния автомобиля, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Назначение СО, проводимого два раза в год: подготовка состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В условиях Крайнего Севера и жаркого климата СО является самостоятельным видом и проводится 1 раз в год. В остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20–50%). В действующей системе ТО и Р для ТО регламентируются периодичность, трудоемкость, а специаль-ными нормами также и затраты по видам ТО, удельные затраты (руб./1000 км пробега) с подразделением на заработную плату и материалы.