19.3. Автоматизовані трансмісії

Автоматизовані коробки передач. Останнім часом відновився інтерес до автоматичного керування механічними коробками передач з використанням електронного контролю та сучасних виконавчих пристроїв. Вперше таку конструкцію запропонувала компанія BMW. Їхня коробка передач має шість передач для руху вперед і може працювати в двох незалежних режимах.

Рис. 19.10. Автоматизована коробка передач SMG з гідравлічним виконавчим механізмом

В першому режимі (економічному) коробка передач працює повністю автоматично, як і будь-яка АКП. Цей режим вмикається автоматично після включення запалювання. Другий режим (спортивний) водій вибирає самостійно. Він дозволяє послідовно перемикати передачі. Для перемикання передач використовуються гідравлічні виконавчі механізми. Час перемикання передач під час розгону становить 0,08 с.

В інших конструкціях в якості виконавчих пристроїв використовують крокові електродвигуни. Така коробка передач є компактнішою, проте перемикання передач відбувається повільніше, ніж з гідравлічним керуванням.

Рис. 19.11. Автоматизована коробка передач Easytronic з електричним виконавчим механізмом

Автоматичні коробки передач з подвійним зчепленням. В 2003 році компанія Volkswagen запропонувала нові автоматизовані коробки передач, в яких перемикання передач відбувається без розриву потоку потужності. В цій коробці передач обертовий момент від двомасового маховика двигуна передається на два багатодискових зчеплення, сполучених з відповідними співвісними ведучими валами, один з яких прохідний.

Паралельно до ведучих валів розташовані два ведених. На першому ведучому валу (внутрішньому) жорстко встановлені шестерні непарних передач (1, 3, 5), а на іншому (зовнішньому) – ведучі шестерні парних передач (2, 4, 6 і передача заднього ходу). На ведених валах вільно обертаються шестерні постійного зачеплення відповідних передач. Вмикання передач здійснюється синхронізаторами.

Керування зчепленням та переміщенням синхронізаторів здійснюється гідравлічними виконавчими пристроями. Необхідний тиск в гідравлічні системі створюється електричним гідронасосом. Роботою коробки передач керує електронний блок управління, який отримує сигнали від десяти давачів, розташованих в коробці та сполучених високошвидкісною шиною з електронним блоком управління двигуном.

Рис.19.12. Коробка передач з двома зчепленнями: 1 – ведучий вал І; 2 – ведучий вал ІІ; 3 – зчеплення ІІ; 4 – зчеплення І; 5 і 13 – шестерні привода головної передачі; 6 – шестерня заднього ходу; 7 – VІ передача; 8 – V передача; 9 – І передача; 10 – ІІІ передача; 11 – ІV передача; 12 – ІІ передача; 14 – шестерня головної передачі

При рушанні автомобіля з місця електронний блок дає команду, вмикаючи першу передачу, а після цього перше зчеплення. Обертовий момент передається на один з ведених валів коробки передач, який через ведучу шестерню приводить в дію головну передачу. Головна передача через диференціал передає обертовий момент до ведучих коліс автомобіля та одночасно розкручує другий ведений вал, на якому розташовані синхронізатори парних передач. За час розгону на першій передачі при досягненні відповідної частоти обертання та завдяки перемиканню зчеплень на паралельному веденому валу вмикається друга передача. Перехід на наступні передачі відбувається аналогічно, без розриву потоку потужності.