Класифікація ccmc (асеа) моторних олив за експлуатаційними властивостями

Клас оливи	Сфера застосування
Оливи для бензинових двигунів
G1	Двигуни, що працюють у звичайних умовах
G2	Двигуни сучасних легкових автомобілів, що працюють у жорстких умовах
G3	Двигуни сучасних і перспективних автомобілів, що висувають високі вимоги до в'язкісних і протиокиснювальних властивостей оливи
G4	Двигуни сучасних і перспективних автомобілів, що використовуються для їзди на швидкісних автострадах
G5	Двигуни спортивних швидкісних автомобілів, що висувають особливі вимоги до протиокиснювальних, в'язкісних і протизносних властивостей оливи
Оливи для дизельних двигунів
D1	Двигуни без наддування, що працюють при звичайних умовах
D2	Двигуни без наддування для важких умов або з наддуванням для помірних умов
D3	Двигуни з наддуванням для особливо важких умов
PD-1	Дизелі легкових автомобілів
D4	Двигуни з високим наддуванням, що працюють у важких умовах
D5	Двигуни з високим наддуванням, що працюють в особливо важких умовах
PD-2	Двигуни з турбонаддуванням для легкових автомобілів, що висувають особливі вимоги до диспергуючих властивостей оливи

7.2. Призначення, класифікація та конструкція системи мащення

Системою мащення називають сукупність зв’язаних між собою маслопроводами механізмів, приладів і апаратів, що забезпечують безперервну подачу до тертьових поверхонь у необхідній кількості чистої оливи при певній температурі і під певним тиском. Крім цього, система мащення служить для виведення продуктів зносу від тертьових пар, охолодження і антикорозійного захисту тертьових та внутрішніх поверхонь, очищення оливи від твердих частинок.

Системи мащення можуть класифікуватись за способом подачі оливи до тертьових поверхонь та в залежності від розміщення посудини для оливи.

За способом подачі оливи до поверхонь тертя розрізняють:

• систему мащення розбризкуванням (олива подається до тертьових пар крапельницями, форсунками-розбризкувачами або надходить у вигляді туману, який утворюється при виході із зазорів пар тертя);

• систему мащення під тиском (олива підводиться до всіх тертьових поверхонь по оливопроводах під тиском, створюваним спеціальним насосом);

• комбіновану систему мащення (використовуються обидва способи подачі оливи).

Система мащення з розбризкуванням оливи застосовується в простих двигунах з підшипниками кочення колінчастого і розподільного валів. В цьому випадку олива заливається в картер двигуна до рівня, при якому спеціальний виступ-черпак на шатуні або кришці шатунового підшипника занурюється в оливу при знаходженні поршня поблизу НМТ.

Дрібні бризки оливи (оливний туман), що утворюються при цьому, розносяться картерними газами по всьому картеру і осідають на робочих поверхнях циліндрів, підшипників кочення, поршневих пальців і штовхачів газорозподільного механізму, змащуючи їх. Стікаючи, олива відводить теплоту. В таких двигунах коромисла клапанного механізму та інші агрегати змащуються з окремих оливниць консистентним мастилом або рідкою оливою. Іноді двигуни обладнують простим шестерінчастим насосом, що подає оливу в спеціальні лотки під шатунами.

У карбюраторних двотактних двигунах з кривошипно-камерною схемою газообміну оливу додають в пальне в пропорції 1:40—1:50. При заповненні картера паливно-повітряною сумішшю оливний туман осідає на тертьових поверхнях і змащує їх.

Примусову систему мащення застосовують у форсованих двигунах, в яких для усунення перегріву тертьових поверхонь та оливи за допомогою спеціальних насосів створюється її інтенсивна циркуляція не тільки через підшипники колінчастого вала, але і через підшипники поршневого пальця, розподільного вала, валів передач, охолоджувачі і фільтри. Крім того, олива подається в поршні для їх охолодження, до приводів агрегатів, в пристрої для управління двигуном і його агрегатами.

Крім підведення оливи для охолодження поршнів, здійснюється також зрошування внутрішньої поверхні їх днищ за допомогою форсунок, змонтованих в картері двигуна.

Комбіновані системи мащення дозволяють спростити конструкцію двигуна, оскільки частина тертьових поверхонь змащується розбризкуванням, а під тиском олива подається до найбільш напружених вузлів тертя (підшипники колінчастого та розподільного валів).

Залежно від розміщення посудини для оливи розрізняють:

- системи з мокрим картером;

- системи з сухим картером.

Рис. 7.1. Система мащення з сухим картером: 1 – резервуар для оливи; 2 – оливний фільтр; 3 – піддон кратера; 4 – відкачувальний оливний насос; 5 – оливний насос; 6 – оливний радіатор

Системи мащення з сухим картером застосовують на автомобілях високої прохідності та на спортивних автомобілях. В такій системі запас оливи зберігається в циркуляційних баках чи цистернах. Піддон картера виконує функцію збирача оливи. Для кращого охолодження оливний бак розміщують у найбільш холодній зоні підкапотного простору.

В системах мащення з мокрим картером олива зберігається в піддоні картера двигуна. Для її забору використовуються спеціальні оливоприймачі.

Рис.7.2. Система мащення з мокрим картером: 1 – оливний фільтр; 2 – оливний насос; 3 – піддон картера

У малолітражних автомобілях з приводом на передні колеса систему мащення двигуна іноді об'єднують з мащенням агрегатів трансмісії. Як правило, в одному картері розміщують кривошипно-шатунний механізм та коробку передач з головною передачею.

Система мащення складається з таких основних елементів:

- оливний насос;

- резервуар для оливи;

- оливоприймач;

- масляний фільтр;

- оливопроводи та канали;

- радіатор;

- перепускні клапани;

- редукційні клапани;

- запобіжні клапани;

- заливна горловина;

- прилади контролю рівня та тиску оливи;

- прилади вентиляції картера.

Рис. 7.3. Система мащення: 1 – піддон; 2 – оливоприймач з насосом; 3 – оливні магістралі; 4 – оливний фільтр

Як правило, на автомобільних двигунах застосовують комбіновані системи мащення з мокрим картером. Оливу заливають у піддон картера через заливну горловину і сітчастий фільтр. Її рівень контролюють щупом. Піддон має пробку для зливання відпрацьованої оливи, в якій інколи розміщують магніт для виловлювання металевих частинок продуктів зносу.

У найбільш глибокій частині піддона розміщують оливоприймач з сітчастим фільтром. Насос перекачує оливу через фільтрувальний елемент в головну масляну магістраль. На нагнітальній лінії насоса встановлено редукційний клапан. Для забезпечення подачі оливи при забрудненні фільтрувального елемента встановлюють перепускний клапан, який відкриває прохід у головну масляну магістраль в обхід фільтрувального елемента.

Рис. 7.4. Піддон картера

Для більш тонкого очищення масла в систему мащення паралельно з фільтром грубого очищення оливи включають фільтр тонкого очищення, після якого олива зливається в піддон картера. Фільтр тонкого очищення оливи обладнують запобіжним клапаном.

З головної масляної магістралі по каналах в блоці олива подається до корінних підшипників колінчастого вала та підшипників розподільного вала.

По вертикальному каналу в блоці і через отвір в одному із стояків кріплення осі коромисел олива потрапляє в порожнину осі, а звідти – до втулок коромисел. Коромисла можуть мати отвори для підведення оливи до стержня клапана та штанги штовхача. У сучасних автомобільних двигунах ці пари найчастіше змащують розбризкуванням.

Через отвори і порожнини в шийках і щоках колінчастого вала олива під тиском подається до шатунних підшипників, у стержні шатуна та до поршневого пальця. Через отвір у шатуні олива іноді подається і для охолодження днища поршня. З цією метою у верхній головці шатуна встановлюють розпилювач.

Рис. 7.5. Принципова схема системи мащення: 1 – піддон картера; 2 – оливний насос; 3, 7, 9 – редукційні клапани; 4 – вимірювальний щуп; 5 – проміжна шестерня; 6 – оливний фільтр; 8 – оливний радіатор; 10 – розподільчий вал; 11 – манометр; 12 – вісь коромисел; 13 – головний оливний канал; 14 – порожнина шатунної шийки; 15 – колінчастий вал; 16 – оливозаливна горловина; 17 – зливна пробка; 18 – оливоприймач

Для контролю за роботою системи мащення в головну магістраль встановлюють манометр або пристрій світлової сигналізації, який спрацьовує при відхиленні тиску від норми.

Для форсованих двигунів, а також для двигунів з повітряним охолодженням, в яких імовірне перегрівання оливи, у систему мащення включають дистанційний термометр із датчиком в піддоні.

Для охолодження оливи в системі мащення деяких двигунів передбачають радіатор, через який оливу перекачують або окремим насосом, або за допомогою основного насоса. Для вимикання радіатора встановлюють кран і запобіжний клапан.