20. Автотранспортные средства. Принципы организации работы.

Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наибо­лее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема пере­возок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использо­ван, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности КГ.

В строительстве применяют две основные схемы автотран­спортных перевозок — маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоез­да с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно проста­ивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств.

Маятниковая схема автотранспортных перевозок эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строитель­стве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных эле­ментов.

В последнем случае в транспортном цикле участвуют специали­зированные автопоезда. Каждый автопоезд или группа автопоез­дов перевозит изделия определенной номенклатуры с последую­щей их разгрузкой по частям у строящихся однотипных объектов.

При челночной схеме автотранспортных перевозок один се­дельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Наибольшее распространение получила схема работы седельного тягача с тре мя полуприцепами, когда один полуприцеп находится под погруз­кой (например, на заводе сборного железобетона), другой — под разгрузкой на строительной площадке, а третий —в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с мини­мальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой в данном случае исключаются, а имеются незначи­тельные потери времени (не более 5...7 мин) на прицепку и отцеп­ку полуприцепов.

Наи­более массовым средством строительного транспорта являются автомобили различных типов грузоподъемностью 1,5... 40 т. В зависимости от ходовой части автомобили делятся на машины обычной проходимости (у которых ведущими, т. е. соединенными передачей с двигателем, являются колеса задней оси) и повышен­ной проходимости (у которых все колеса являются ведущими).

Наиболее распространенный тип машин — двухосный. На заднюю ось такой груженой машины передается около 65% ее массы.

По назначению и роли в технологии строительного производ­ства средства автомобильного транспорта классифицируют на две группы: автомобили общетранспортного назначения и специа­лизированные автотранспортные средства. Последние кроме транспортных функций выполняют и дополнительные: предохраня­ют бетонную смесь от расслоения, приготовляют смесь в пути, предотвращают поломки перевозимых конструкций и др.

К группе автомобилей общетранспортного назначения относят­ся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы с откидывающимися бортами (рис. 10), автомобили-тягачи и автомобили-самосвалы.