19. Автомобильный транспорт в строительстве. Виды автомобильных дорог.

Автомобильный транспорт по своему значению для стройки явно превосходит все остальные. Он характеризуется большой маневренностью, подвижностью, простотой разгрузки (если используются самосвалы). Применение автомобильного транспорта особенно целесообразно при наличии постоянных автомобильных дорог.

Основными видами безрельсового транспорта являются автомобильный и реже тракторный. Достоинства автомобильного транспорта заключаются в сравнительно небольшой доле капитальных вложений в них, незначительных расходах на погрузочно-разгрузочные работы, возможности доставки грузов к местам их использования. Преимущества особенно велики при перевозке грузов на расстояния до 200 км. Этим объясняется преобладающая доля автомобильного транспорта (85%) в перевозках грузов.

Безрельсовые дороги классифицируют по назначению: общегосударственной дорожной сети и внутрихозяйственные в совхозах, с/х предприятиях и организациях. По срокам службы: постоянные и временные. По интенсивности движения или расчетной грузонапряженности дороги общего пользования подразделяют на пять категорий, а внутрихозяйственные – на три.

Для обеспечения автомобильных перевозок необходимы дороги, которые могут устраиваться со следующими покрытиями:

• усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, ж/б и цементобетонные сборные, асфальтобетонные, укладываемые в горячем состоянии);

• облегченные – асфальтобетонные, укладываемые в теплом и холодном состоянии; щебеночные и гравийные, обработанные вязким или жидким битумом; из крупнообломочных песчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с цементом

• переходные – щебеночные, гравийные, из местных каменных материалов и песчаных грунтов, обработанных органическими и минеральными вяжущими с применением ПАВ;

• низшие – из грунтов, улучшенных скелетными добавками (щебнем, гравием); из местных каменных материалов, укрепленных местными вяжущими (активными золами, шлаками и т.д.).

Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для данных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут должен предусматривать такое движение автотранспорта, при котором обеспечивалось выполнение заданного объема перевозок в минимальное время

В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок – маятниковую и челночную.

При маятниковой схеме используют автомобили или автопоезда с неотцепными звеньями. При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств. Она эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.

При челночной схеме один отдельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более. Их число зависит от расстояния между предприятиями строительной индустрии и строящимися зданиями. Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и разгрузкой исключаются, а имеются незначительные потери времени на прицепку или отцепку полуприцепов

Виды дорогог:

Дороги I категории (автомагистрали и автострады) имеют ширину проезжей части более 15 м с разделительной полосой, разделяющей проезжие части противоположных направлений. Для каждого направления предусматривается две и более полос движения. Ширина полосы — 3,75 м. Продольный уклон проезжей части не превышает 3 %. Пропускная способность такой дороги — свыше 7 000 автомобилей в сутки.

Дороги II категории с асфальтированным покрытием при ширине проезжей части не менее 7,5 м (ширина каждой полосы движения — также 3,75 м) имеют продольный уклон не более 4 % и пропускную способность от 3 000 до 7 000 автомобилей в сутки.

Дороги III категории с шириной проезжей части не менее 7 м и уклоном не более 5 % строят по облегченным техническим требованиям. Их пропускная способность от 1000 до 3 000 автомобилей в сутки. Ширина полосы движения — до 3,5 м.

Дороги IV категории с простейшим покрытием могут иметь уклон до 6 % и способны пропустить от 200 до 1000 автомобилей в сутки. Ширина полосы движения не превышает 3 м.

Дороги V категории имеют покрытие низшего типа или не имеют его вовсе. Продольный уклон — до 7 %. Способны пропускать до 200 автомобилей в сутки.

Современная автомобильная дорога — сложное инженерно-техническое сооружение на участке местности — полосе отвода. Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на (рис. 21, а) Вне населенного пункта тротуары обычно заменяют обочины.