1, Алгоритм установки маршрута приёма эц малых станций
В ЭЦ малых станций с немаршрутным управлением(маршрут не уст-ся 2-мя кнопками), используется 4 каскада включения аппаратуры при задании маршрута:
Включение реле НС ЧОС
Включение замыкающих реле НЗ ЧОЗ
Включение сигнальных реле ЗС, ЖС, 2ЖС и т.д.
Контроль включения огневых реле
Алгоритм:
При задании маршрута по станции, ДСП переводит стрелки по маршруту (бл.2) и нажимает кнопки начала маршрута(3) НС. Далее, с проверкой условий безоп. движ. поездов (4), включается реле НС (4), тем самым замыкая 1-й каскад . Контактом реле НС размыкается цепь ОНС (6) и с выдержкой времени (7), реле ОНС выключается(13).
С проверкой условий безоп-ти в множестве У4 (14), проверяется отсутств. отмены маршрута(15). Если маршрут не отменён, выполняется его замыкание(8), тем самым включается реле НЗ(НПЗ), тем самым завершается 2-й каскад. С проверкой возможности включения сигн. реле(9) , включ. соотв. реле (10) (например ЗС), что вызывает завершение работы 3-го каскада и включение на светофоре
зелёного огня(11). Далее, с проверкой отпускания кнопки(12), алгоритм работает по циклу до момента вступления поезда на маршрут, или до возникновения нарушения в условиях безопасности(например, потеря контроля стрелкой У2, ложная занятость секции У3, и т.д.), при этом в блоке 19 проверяется состояние светофора(закрыт/открыт). Если светоф. закрыт – выключ. реле НС(16), сигнальные реле(17), включается красн. огонь(18) и работа алгоритма завершена.
2. Алгоритм установки маршрута отправления эц малых станций
3.Четыре цепи замыкания маршрута в эц малых станций. Назначение каждого из них.
4. Условия безопасности, которые проверяются в первой цепи замыкания эц малых станций.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Система ДЦ предназначена для управления движением поездов на протяжённом участке ж.д. с одного опорного пункта. ДЦ позволяет дистанционно управлять объектами на удаленных пунктах с помощью команд ТУ, а также получать информацию о состоянии объектов на этих удалённых пунктах с помощью команд ТС.
Н1УМ – реле ЭЦ, фиксирующее приказы на установку маршрута.
П – ЧОУС(т) – НПУС(ф) – НЗУС(Т) – НПУС(ф) – НПУС – НГК(т) – НУРМ(т) – НЗУМ(т) – Н2УМ(т) – Н1УМ(ф) – Н1УМ – НФ(ф) – 4Р(т) – НМИ(ф) - М
ЧОУС – реле ЭЦ, срабатывающие при поступлении приказов на открытие входных и выходных светофоров, а также их закрытие в нечетных и четных горловинах станции.
11.
Система ДЦ предназначена для управления движением поездов на протяжённом участке ж.д. с одного опорного пункта. ДЦ позволяет дистанционно управлять объектами на удаленных пунктах с помощью команд ТУ, а также получать информацию о состоянии объектов на этих удалённых пунктах с помощью команд ТС.
Реле НЗУС предназначено для закрытия светофоров в нечетной горловине станции при отмене маршрута диспетчером, а также для установки маршрута без открытия светофора.
П – Р8(ф) – 1ГУ(ф) – НЗУС – 4Р(т) – НМИ(ф) - М
13.14.15.
Система ЭЦИ по сравнению с системой БМРЦ имеет ряд преимуществ: более высокий уровень безопасности по сравнению со всеми остальными системами, это обеспечивается установкой в системе только реле 1го класса надежности. Кроме этого в системе введен ряд усовершенствований которые также влияют на работу:
- возможность установки маршрута с неисправной, западающей кнопкой;
- упразднили электролитические конденсаторы и т.д.
В системе введены новые функциональные возможности которые повышают эффективность работы дежурного по станции. Самое главное из этих возможностей это разделка выполнего маршрута по двум независимым цепям. А при условии освобождения предыдущей и занятие следуюющей через 7 с.
Так же система значительно упрощает работу поездного диспетчера. В системе предусмотренна возможность пропуска по станции при установленом маршруте и закрытом входном светофоре (без открытия сигнала).
При включении пригласительного сигнала ДСП или ДНЦ проверяется замыкание стрелок в крайнем положении.
Основное преимущество для ДНЦ при использовании ЭЦИ в том что система позволяет накапливать маршруты. В связи с этим систему устанавливали не только на крупных станциях но и на малых с интенсивным движением поездов.
Для работников службы Ш основной плюс этой системы в индустриальном монтаже.
За счет индустриального монтажа (монтаж статива на заводе) значительно ускоряется запуск станции и на порядок уменьшается обьем монтажных работ.
Напольные обьекты заводятся в статив кросовых соединений СК где происходит их разделка с помощью СК распределителей.
В этом стативе производится подключение шин питания. Включение групповых предохранителей и соединение монтажных проводов с кабелем.
Из статива Р с помощью монтажных проводов произведена увязка с блочными стойками на которых установлены блоки БР панельного типа.
В блоке БР установлено 2 ряда реле по 6 штук, контакты реле соединены с выходами блока с помощью заводского монтажа доступ к этому монтажу закрыт и блок опломбирован от контактов блока идет замыкание цепей межблочных соединенителей определеной длины которая также изготавливается на заводе.
Статив релейный СР используется для установки реле других классов таких как НШ и т.д.
Распределительный статив подключен к питающей установке, аналогична питающей БМРЦ (чаще всего 2 фидера и ДГА). Так же к стативу Р подключены пульт-манипулятор и секции выносного табло.
12.
