Принцип работы
Когда вентиль закрыт, РС выполняет свои функции нормально. Из-за малых перемещений поршня дроссельная шайба не мешает его работе. По импульсу экстренного останова одного из работающих в группе агрегатов на оставшихя в работе двигателей в линии нагнетания (до увеличения частоты вращения вала ТНД) на 5 сек., необходимое для открытия одного из байпасных кранов Збис и 6, подается напряжение на электромагнит вентиля. Вентиль открывается, давление за шайбой и под поршнем РС снижается. Поршень перемещается вниз, а вместе с ним и шток, выпуск воздуха проточной системы увеличивается. Регулирующий клапан прикрывается, а возможно, и открываются выпускные воздушные клапана, чем предупреждается нежелательное превышение частоты вращения. После того как вентиль закроется, давление под поршнем в РС восстанавливается и органы регулирования устанавливаются соответственно новой нагрузке при сохранении заданной частоты вращения, что приводит к опусканию поршня со штоком. Выпуск воздуха проточной системы уменьшается, РК идет на открытие, снижение частоты вращения вала ТНД прекращается.
Реле осевого сдвига
Предназначено для останова ГПА при возникновении осевого смещения роторов ТВД, ТНД, турбодетандера и центробежного нагнетателя. Они выдают электрический импульс при осевом смещении ротора на 0, 8-1, 0 мм.
ГПА имеет одно реле осевого сдвига гидравлического типа на роторе ЦБН и два реле осевого сдвига пневматического типа на роторах ТВД, ТНД и турбодетандера.
Реле включает:
планку;
сопла;
дроссельные шайбы;
электроконтактные манометры;
сетчатые фильтры.
К планке подведено через дроссельные шайбы диаметром 2-3 мм масло (воздух) постоянного давления. Через отверстия в планке это масло (воздух) подводится к соплам, имеющим отверстия диаметром 5 мм, и сливается в картер подшипников через щели, образуемые торцами сопел и диском на валу турбин или нагнетателя. Зазоры между соплами и диском за счет смещения сопел по резьбе устанавливаются 1, 1 мм.
Принцип работы
При нормальной работе (рис. 88), когда нет осевого смещения ротора, давление перед соплами примерно одинаково и составляет 0, 12-0, 18 МПа (0, 03 МПа).
Рис. 88. Реле осевого сдвига при нормальной работе
1 – гайка; 2 – сопло; 3 – пластина; 4 – электроконтактный манометр;
5 − Гребень на вале
При осевом смещении ротора вращающийся диск приближается к одному из сопел. Давление масла (воздуха) в линии перед этим соплом увеличивается, а перед другим уменьшается. При смещении ротора на 1 мм, давление перед одним соплом повышается примерно до 0,4-0,45 МПа, а перед другим падает до 0,1-0,14 МПа. Электроконтактные манометры настраиваются на выдачу электрических сигналов в систему защиты при повышении давления перед соплами до 0, 30-0, 35 МПа (до 0, 1 МПа), что соответствует осевому смещению ротора примерно на 0, 8 мм.
При установке сопел необходимо учитывать наличие осевого разбега между установочными и рабочими колодками в упорном подшипнике, поэтому перед замером зазора ротор нужно отжать до упора в колодки в сторону устанавливаемого сопла.
Схема реле осевого сдвига в состоянии «сработало» (сдвиг вала вперед) приведено на рис. 89.
Примечание: в скобках даны значения для пневматического реле.
Рис. 89. Реле осевого сдвига в состоянии «сработало»