Маслоохладитель

Установка воздушных маслоохладителей смонтирована за пределами машинного зала, на открытом воздухе, она обеспечивает подачу масла к подшипникам агрегата с температурой 35-50 С при колебаниях температуры окружающего воздуха в пределах -55 - +40 С, поэтому для работы в зимнее время года аппараты воздушного охлаждения масла оборудованы электрическим подогревом.

Аппарат состоит из трех одинаковых секций с жалюзийным механизмом и двумя электрокалориферами, расположенными под нижней обшивкой секций. В нижней обшивке, объединяющей секции между собой, установлено шесть одинаковых жалюзи с индивидуальным ручным приводом. Каждый из шести вентиляторов имеет верхние отдельные жалюзи с индивидуальным ручным приводом.

Охладительные элементы, каждый из которых набран из оребренных трубок, имеют по маслу два хода по отношению к потоку воздуха. Теплообменные элементы выполнены из алюминиевых сплавов. На одной стороне охладительного элемента расположена камера с двумя подсоединительными патрубками, разделенная по всей длине на две части, другая сторона снабжена поворотной камерой, на которой имеется воздушник для удаления воздуха из трубного пространства.

Охладительные секции крепятся к раме штифтами только с одной стороны, чем гарантируется свободное расширение секций при нагревании.

Коробка вентиляторов разделена в середине перегородкой на две части. Оба вентилятора можно включать независимо друг от друга.

Поддержание температуры масла смазки на выходе из маслоохладителя (в зависимости от температуры наружного воздуха) осуществляется изменением расхода воздуха через секции аппарата путем последовательного включения или отключения вентиляторов и изменения положения жалюзи.

Фильтр масляный

В блок фильтров тонкой очистки масла входят два полнопоточных фильтра: рабочий и резервный. Блок смонтирован на общей сварной раме. Обвязка фильтров трубопроводами и арматурой позволяет производить переключения фильтров на работающем агрегате при загрязнении рабочего фильтра.

Фильтр (рис. 71) состоит из следующих основных сборочных единиц и деталей: корпуса, фильтрующих элементов, которые надеваются на трубу, фиксируются этой трубой и стаканом, прижимаются при закрытии заглушки пружинами.

При включении фильтра в маслосистему масло поступает через входной патрубок и заполняет пространство между корпусом и наружной поверхностью фильтрующего элемента, проходит через фильтрующий элемент и выходит из внутренней его полости через выходной патрубок в маслосистему. Посторонние включения, находящиеся в масле, задерживаются на наружной поверхности фильтрующего элемента.

Рис. 71. Фильтр тонкой очистки масла

1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – стакан; 4 – фильтрующий элемент;

5 – корпус; 6 –труба

Для слива масла и отстоя при замене фильтрующих элементов, а также для выпуска воздуха при заполнении фильтра предусмотрены специальные отводы с запорными вентилями. На трубопроводах входа и выхода масла установлены манометры для измерения перепада давлений на фильтре.