Переднее лабиринтное уплотнение

Давление во всасывающей камере всегда меньше атмосферного на величину потерь в воздушном фильтре и трубопроводе. Поэтому может происходить подкос воздуха, содержащего много масляных паров из области переднего блока. Для защиты служит переднее лабиринтное уплотнение компрессора (рис. 48), которое состоит из щитка (3) в расточке корпуса (1) и лабиринтного уплотнения, образованного гладкой поверхностью ротора (4) и ротором турбокомпрессора (2) с зачеканенными в него уплотнительными кольцами (5). Между кольцами имеется небольшой зазор. Между ротором и корпусом зазор значительно больше. Кольца делят щель между корпусом и ротором на ряд камер. Последовательно проходя через эти камеры, воздух теряет давление.

Рис. 48. Переднее лабиринтное уплотнение

1− Корпус; 2 − ротор турбокомпрессора; 3 – щиток;

4 − Поверхность корпуса; 5 − уплотнительное кольцо Заднее лабиринтное уплотнение

Для предотвращения утечек сжатого воздуха из нагнетательной камеры служит заднее уплотнение компрессора лабиринтного типа (рис. 49). Оно образовано внутренней поверхностью уплотнительной обоймы (3), установленного в расточке корпуса (1) и цилиндрической поверхностью ротора (2) с зачеканенными в нее уплотнительными кольцами (4). Заднее уплотнение является двухступенчатым. Первая ступень основная, имеет значительно больше колец, чем вторая. Лабиринтное уплотнение не является абсолютно герметичным для предотвращения попадания горячего воздуха на средний подшипник. В обойме выполнен кольцевой канал (5), из которого воздух, прошедший через первую ступень уплотнения, отводится по трубе (6) за обшивку.

Рис. 49. Заднее лабиринтное уплотнение

1 − Корпус; 2 − ротор; 3 − уплотнительная обойма; 4 − уплотнительные кольца; 5 − кольцевой канал; 6 − труба; 7 − винт; 8 − гайка; 9 − дефлектор

Центровка обоймы уплотнения в расточке корпуса компрессора осуществляется при помощи 6-ти специальных винтов (7), расположенных в радиальных отверстиях; эти винты после окончания центровки крепятся гайками (8). От проворота обоймы фиксируется шайбой, расположенной в горизонтальном разъеме. К заднему торцу обоймы крепится кожух (дефлектор) (9), закрывающий часть ротора между компрессором и подшипником.

Сбросные клапаны

Для предотвращения помпажа компрессора на пусковых режимах предусмотрены сбросные (противопомпажные) клапаны, которыми частично сбрасывают воздух в атмосферу. На ГТК 10-4 воздух сбрасывается после 4-й ступени компрессора, для чего стоят 8 противопомпажных клапанов. Эти клапаны принимают участие для сброса воздуха при нормальной и аварийной остановке двигателя.

Сбросной клапан (рис. 50) собран в литом корпусе (1). В крышке корпуса (2) запрессована втулка (3), внутри которой перемещается шток (5) с тарельчатым клапаном. Между тарелкой и подкладным кольцом (7) помещена пружина (8), открывающая клапан. Открытие клапана ограничено упорным кольцом (6), укрепленного на штоке гайками (4). Натяжение пружины регулируется толщиной кольца (7). Сетка (9) прикрывает 3 выхлопных отверстия в корпусе, через которые воздух после 4-й ступени сбрасывается в помещение машинного зала.

Рис. 50. Сбросной клапан

1 – корпус; 2 – крышка; 3 − втулка, 4 – гайка; 5 – шток; 6 − упорное кольцо;