- •Одобрено учебно-методической комиссией энергетического факультета
- •Введение
- •1. Электроприводы с релейно-контакторными системами управления
- •1.1. Условные обозначения, применяемые в электрических схемах
- •1.2. Способы пуска и торможения электроприводов с рксу
- •Пуск двигателя постоянного тока в функции скорости
- •Динамическое торможение двигателя постоянного тока в функции скорости
- •Торможение противовключением двигателя постоянного тока
- •Пуск синхронного двигателя в функции скорости
- •Разгон двигателя постоянного тока до скорости выше основной в функции тока якоря
- •Пуск двигателя постоянного тока в функции времени
- •1.3. Защиты в электроприводе
- •2. Способы формирования процессов пуска в регулируемых электроприводах
- •2.1. Оптимальные кривые переходных процессов разгона и торможения электропривода
- •2.2 Связь частотной характеристики электропривода с кривой тока якоря при разгоне
- •2.3. Формирование переходного процесса пуска двигателя в разомкнутой системе преобразователь-двигатель
- •Функциональная схема, показатели процесса пуска
- •Анализ показателей пуско-тормозных процессов в разомкнутой системе преобразователь-двигатель
- •2.4. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью отрицательной обратной связи по току якоря
- •2.5. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью гибких обратных связей по напряжению на якоре двигателя
- •2.6. Применение последовательных корректирующих устройств для улучшения формы кривой тока якоря при разгоне электропривода
- •2.7. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью интегрального задатчика интенсивности в схеме с отрицательной обратной связью по скорости
- •2.8. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью задатчика интенсивности в схеме с отрицательной обратной связью по напряжению на якоре
- •3. Способы поддержания скорости электропривода
- •3.1. Исходные положения
- •3.2. Показатели разомкнутой системы «преобразователь двигатель»
- •3.3. Применение отрицательной обратной связи по скорости вращения двигателя
- •3.4. Применение отрицательной обратной связи по напряжению на якоре двигателя
- •3.5. Применение положительной обратной связи по току якоря двигателя (ir-компенсация)
- •3.6. Регулирование по возмущению
- •4. Регулируемые электроприводы постоянного тока
- •4.1. Основные сведения об элементах серии убср
- •4.2. Основные типы регуляторов, реализуемых на операционных усилителях серии убср
- •4.3. Структурные схемы электроприводов на элементах убср
- •4.4. Одноканальная схема вентильного электропривода с подчиненным регулированием Принципиальная схема электропривода
- •Выбор базовых величин переменных
- •Структурная схема электропривода и параметры звеньев
- •Преобразования структурной схемы
- •Настройка контура регулирования тока якоря двигателя крт
- •Настройка контура регулирования скорости крс
- •Статические характеристики электропривода
- •Формирование процессов разгона и торможения привода
- •Процессы в электроприводе, вызванные приложением статической нагрузки
- •4.5. Электропривод постоянного тока по схеме "источник тока - двигатель" Функциональная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •Настройка системы электропривода
- •Формирование процессов в электроприводах с большим диапазоном изменения момента
- •4.6. Электропривод постоянного тока с двухзонным регулированием скорости Постановка задачи
- •Функциональная схема электропривода
- •Структурная схема двигателя при скорости вращения выше основной
- •Структурная схема электропривода при работе в зоне ослабленного потока двигателя
- •Настройка электропривода с двухзонным регулированием скорости. Рекомендации по выбору регуляторов
- •Учет переменных параметров двигателя при настройке крн и крс
- •Статические характеристики электропривода
- •4.7. Электропривод с реверсом поля двигателя
- •4.8. Вентильный электропривод с параллельными регуляторами
- •Функциональная схема электропривода
- •Особенности настройки одноконтурной системы регулирования напряжения
- •5. Регулируемые электроприводы переменного тока
- •5.1. Общие положения. Преимущества электроприводов переменного тока
- •5.2. Понятие векторного регулирования электромагнитного момента в электрической машине переменного тока
- •5.3. Синхронный электропривод с частотнотоковым регулированием момента Конструирование системы управления
- •Функциональная схема электропривода
- •Работа электропривода в установившихся режимах
- •Вывод соотношения для величины электромагнитного момента двигателя
- •Анализ выражения для электромагнитного момента сд в электроприводе с частотнотоковым управлением
- •Статические характеристики электропривода с чту
- •Габаритная мощность силовых элементов в электроприводе переменного тока
- •5.4. Частотнорегулируемые синхронные электроприводы с регулированием продольной и поперечной составляющих тока статора
- •Эволюция силовых цепей, приводящая к вентильному двигателю
- •Функциональная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •5.6. Особенности формирования моментного треугольника в асинхронных электроприводах
- •5.7. Асинхронный электропривод с частотнотоковым управлением Принятый способ формирования момента ад
- •Принципиальная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •5.8. Регулируемые асинхронные электроприводы массовых серий
- •5.9. Асинхронные электроприводы с регулированием напряжения на статоре Функциональная схема электропривода
- •Структурная схема асинхронного двигателя
- •Настройка электропривода
- •Энергетические показатели и рациональные области применения электропривода
- •5.10. Электропривод с машиной двойного питания Общая оценка электроприводов с машинами двойного питания
- •Функциональная схема электропривода
- •Векторные диаграммы и статические характеристики электропривода
- •5.11. Частотнорегулируемый асинхронный электропривод с векторным управлением
- •6. Перспективные электроприводы с нетрадиционными типами двигателей и новейшими источниками питания
- •6.1. Вентильный индукторный электропривод
- •6.2. Электропривод с синхронным реактивным двигателем независимого возбуждения
- •7. Следящие электроприводы
- •7.1. Примеры электроприводов с регулированием положения выходного вала рабочего механизма
- •7.2. Ошибки следящих электроприводов в установившихся нормированных режимах
- •7.3. Позиционный тиристорный электропривод постоянного тока Функциональная схема электропривода
- •Настройка электропривода «в малом». Синтез регулятора положения
- •Процессы отработки больших перемещений в схеме с линейным регулятором положения
- •Формирование оптимальных процессов «в большом»
- •С вязь параметров схемы с показателями процессов
- •7.4. Высокоточный следящий электропривод Функциональная схема электропривода
- •Учет упругих податливостей механических звеньев в высокоточных электроприводах
- •Структурная схема неизменяемой части электропривода с учетом упругостей механической системы
- •Пример настройки одноконтурной системы регулирования положения
- •Идея подхода и метод решения задачи
- •Оптимизация параметров эмс для случая 2 1 / тм
- •Оптимизация параметров эмс для случая 1 / тм 2
- •7.6. Электроприводы с модальным управлением. Наблюдающие устройства
- •7.7. Выбор структуры и параметров наблюдающих устройств при ограниченной чувствительности датчиков положения
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Электроприводы с релейно-контакторными системами управления 9
- •2. Способы формирования процессов пуска 33
- •3. Способы поддержания скорости электропривода 70
- •4. Регулируемые электроприводы постоянного тока 89
- •5. Регулируемые электроприводы 173
- •6. Перспективные электроприводы 259
- •7. Следящие электроприводы 276
2.3. Формирование переходного процесса пуска двигателя в разомкнутой системе преобразователь-двигатель
Прежде чем рассматривать условия формирования пуско-тормозных режимов в современных замкнутых системах электропривода, оценим показатели процессов, возможные в разомкнутой (без обратных связей) системе преобразователь - двигатель. Сегодня такой вариант пуска электропривода встречается уже крайне редко. Но его рассмотреть полезно, так как это позволит, во-первых, изучить свойства того прототипа электропривода, с которым можно сопоставлять эффективность принимаемых в дальнейшем различных решений, направленных на улучшение качества пуско-тормозных процессов и, во-вторых, сформулировать требования к желаемым параметрам силовых элементов электропривода (двигателя, механической передачи, преобразователя) с позиций оптимизации пуско-тормозных режимов.
Функциональная схема, показатели процесса пуска
В разомкнутой (без обратных связей) системе электропривода (рис. 2.3 а) якорные обмотки двигателя М постоянного тока независимого возбуждения и генератора G образуют общий контур, а обмотка возбуждения генератора LG контактором КМ может подключаться к источнику постоянного нерегулируемого напряжения возбуждения UВ.
Рассмотрим
процессы пуска в электроприводе,
вызванные срабатыванием контактора
КМ.
С целью упрощения математических выкладок и максимального обобщения полученных результатов все переменные величины представим в относительных единицах. В качестве базовых значений этих переменных примем: для тока и напряжения на якоре двигателя – их номинальные значения IН и UН, для скорости вращения двигателя – скорость идеального холостого хода двигателя n0. За базовое значение напряжения на входе преобразователя (напряжения возбуждения UВ) взято такое значение приращения его, которое обеспечивает изменение ЭДС преобразователя на величину UН. Считаем, что на время пуска к обмотке возбуждения генератора приложено напряжение UВ, по величине соответствующее установившемуся значению ЭДС преобразователя UН.
Передаточные функции звеньев, записанные в системе относительных единиц, представлены на структурной схеме (рис. 2.3 б). Управляемый преобразователь (генератор G) представлен инерционным звеном с постоянной времени ТП. Такое приближение упрощает рассуждения, но не нарушает их общности. В двигателе индуктивность якорной цепи LЯ принимается равной нулю, а учитывается только электромеханическая инерция якоря постоянными времени: механической ТД = J n0 / MН и электромеханической ТМ = ТД / КЯЦ. Момент статической нагрузки считается равным нулю. Здесь J момент инерции электропривода; n0 скорость идеального холостого хода двигателя; MН его номинальный момент; КЯЦ кратность тока короткого замыкания силовой цепи электропривода.
ЛАЧХ электропривода построены (рис. 2.4 а) для сочетания величин постоянных времени: ТД ТП ТМ. Показатели процесса пуска, полученные для рассматриваемой модели электропривода:
максимум тока якоря при пуске
IМ КМ UВ = (ТД / ТП ) UВ ;
время достижения максимума тока
tМ (3...4) 1 = (3...4)ТМ ;
время переходного процесса пуска электропривода
tПП (3...4) 2 = (3...4) ТП .
После подключения
обмотки возбуждения генератора к
источнику постоянного напряжения UВ
ток в обмотке возбуждения генератора,
его магнитный поток и ЭДС увеличиваются
до установившегося значения по
экспоненциальному закону с постоянной
времени ТП (рис. 2.4 б). Из-за
механической инерции скорость n
вращения двигателя М и соответствующая
ей ЭДС
двигателя
ЕД отстают от ЭДС генератора ЕП.
Увеличивающаяся разница ЕП
ЕД вызывает рост тока якоря IЯ
и увеличение темпа нарастания скорости,
поэтому кривая скорости на начальном
отрезке процесса имеет вогнутый характер.
В результате отставание скорости от
нарастающей ЕП замедляется, а
через время (3...4) ТМ темпы нарастания
ЕП и ЕД практически
одинаковы. Ток якоря достигает максимума,
который затем постепенно снижается
из-за постепенного снижения темпа
нарастания ЕП. Общее время процесса
определяется временем нарастания ЭДС
генератора до установившегося значения.
Для экспоненты это время составляет
(3...4) ТП.
