- •Одобрено учебно-методической комиссией энергетического факультета
- •Введение
- •1. Электроприводы с релейно-контакторными системами управления
- •1.1. Условные обозначения, применяемые в электрических схемах
- •1.2. Способы пуска и торможения электроприводов с рксу
- •Пуск двигателя постоянного тока в функции скорости
- •Динамическое торможение двигателя постоянного тока в функции скорости
- •Торможение противовключением двигателя постоянного тока
- •Пуск синхронного двигателя в функции скорости
- •Разгон двигателя постоянного тока до скорости выше основной в функции тока якоря
- •Пуск двигателя постоянного тока в функции времени
- •1.3. Защиты в электроприводе
- •2. Способы формирования процессов пуска в регулируемых электроприводах
- •2.1. Оптимальные кривые переходных процессов разгона и торможения электропривода
- •2.2 Связь частотной характеристики электропривода с кривой тока якоря при разгоне
- •2.3. Формирование переходного процесса пуска двигателя в разомкнутой системе преобразователь-двигатель
- •Функциональная схема, показатели процесса пуска
- •Анализ показателей пуско-тормозных процессов в разомкнутой системе преобразователь-двигатель
- •2.4. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью отрицательной обратной связи по току якоря
- •2.5. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью гибких обратных связей по напряжению на якоре двигателя
- •2.6. Применение последовательных корректирующих устройств для улучшения формы кривой тока якоря при разгоне электропривода
- •2.7. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью интегрального задатчика интенсивности в схеме с отрицательной обратной связью по скорости
- •2.8. Формирование прямоугольной токовой диаграммы с помощью задатчика интенсивности в схеме с отрицательной обратной связью по напряжению на якоре
- •3. Способы поддержания скорости электропривода
- •3.1. Исходные положения
- •3.2. Показатели разомкнутой системы «преобразователь двигатель»
- •3.3. Применение отрицательной обратной связи по скорости вращения двигателя
- •3.4. Применение отрицательной обратной связи по напряжению на якоре двигателя
- •3.5. Применение положительной обратной связи по току якоря двигателя (ir-компенсация)
- •3.6. Регулирование по возмущению
- •4. Регулируемые электроприводы постоянного тока
- •4.1. Основные сведения об элементах серии убср
- •4.2. Основные типы регуляторов, реализуемых на операционных усилителях серии убср
- •4.3. Структурные схемы электроприводов на элементах убср
- •4.4. Одноканальная схема вентильного электропривода с подчиненным регулированием Принципиальная схема электропривода
- •Выбор базовых величин переменных
- •Структурная схема электропривода и параметры звеньев
- •Преобразования структурной схемы
- •Настройка контура регулирования тока якоря двигателя крт
- •Настройка контура регулирования скорости крс
- •Статические характеристики электропривода
- •Формирование процессов разгона и торможения привода
- •Процессы в электроприводе, вызванные приложением статической нагрузки
- •4.5. Электропривод постоянного тока по схеме "источник тока - двигатель" Функциональная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •Настройка системы электропривода
- •Формирование процессов в электроприводах с большим диапазоном изменения момента
- •4.6. Электропривод постоянного тока с двухзонным регулированием скорости Постановка задачи
- •Функциональная схема электропривода
- •Структурная схема двигателя при скорости вращения выше основной
- •Структурная схема электропривода при работе в зоне ослабленного потока двигателя
- •Настройка электропривода с двухзонным регулированием скорости. Рекомендации по выбору регуляторов
- •Учет переменных параметров двигателя при настройке крн и крс
- •Статические характеристики электропривода
- •4.7. Электропривод с реверсом поля двигателя
- •4.8. Вентильный электропривод с параллельными регуляторами
- •Функциональная схема электропривода
- •Особенности настройки одноконтурной системы регулирования напряжения
- •5. Регулируемые электроприводы переменного тока
- •5.1. Общие положения. Преимущества электроприводов переменного тока
- •5.2. Понятие векторного регулирования электромагнитного момента в электрической машине переменного тока
- •5.3. Синхронный электропривод с частотнотоковым регулированием момента Конструирование системы управления
- •Функциональная схема электропривода
- •Работа электропривода в установившихся режимах
- •Вывод соотношения для величины электромагнитного момента двигателя
- •Анализ выражения для электромагнитного момента сд в электроприводе с частотнотоковым управлением
- •Статические характеристики электропривода с чту
- •Габаритная мощность силовых элементов в электроприводе переменного тока
- •5.4. Частотнорегулируемые синхронные электроприводы с регулированием продольной и поперечной составляющих тока статора
- •Эволюция силовых цепей, приводящая к вентильному двигателю
- •Функциональная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •5.6. Особенности формирования моментного треугольника в асинхронных электроприводах
- •5.7. Асинхронный электропривод с частотнотоковым управлением Принятый способ формирования момента ад
- •Принципиальная схема электропривода
- •Статические характеристики электропривода
- •5.8. Регулируемые асинхронные электроприводы массовых серий
- •5.9. Асинхронные электроприводы с регулированием напряжения на статоре Функциональная схема электропривода
- •Структурная схема асинхронного двигателя
- •Настройка электропривода
- •Энергетические показатели и рациональные области применения электропривода
- •5.10. Электропривод с машиной двойного питания Общая оценка электроприводов с машинами двойного питания
- •Функциональная схема электропривода
- •Векторные диаграммы и статические характеристики электропривода
- •5.11. Частотнорегулируемый асинхронный электропривод с векторным управлением
- •6. Перспективные электроприводы с нетрадиционными типами двигателей и новейшими источниками питания
- •6.1. Вентильный индукторный электропривод
- •6.2. Электропривод с синхронным реактивным двигателем независимого возбуждения
- •7. Следящие электроприводы
- •7.1. Примеры электроприводов с регулированием положения выходного вала рабочего механизма
- •7.2. Ошибки следящих электроприводов в установившихся нормированных режимах
- •7.3. Позиционный тиристорный электропривод постоянного тока Функциональная схема электропривода
- •Настройка электропривода «в малом». Синтез регулятора положения
- •Процессы отработки больших перемещений в схеме с линейным регулятором положения
- •Формирование оптимальных процессов «в большом»
- •С вязь параметров схемы с показателями процессов
- •7.4. Высокоточный следящий электропривод Функциональная схема электропривода
- •Учет упругих податливостей механических звеньев в высокоточных электроприводах
- •Структурная схема неизменяемой части электропривода с учетом упругостей механической системы
- •Пример настройки одноконтурной системы регулирования положения
- •Идея подхода и метод решения задачи
- •Оптимизация параметров эмс для случая 2 1 / тм
- •Оптимизация параметров эмс для случая 1 / тм 2
- •7.6. Электроприводы с модальным управлением. Наблюдающие устройства
- •7.7. Выбор структуры и параметров наблюдающих устройств при ограниченной чувствительности датчиков положения
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Электроприводы с релейно-контакторными системами управления 9
- •2. Способы формирования процессов пуска 33
- •3. Способы поддержания скорости электропривода 70
- •4. Регулируемые электроприводы постоянного тока 89
- •5. Регулируемые электроприводы 173
- •6. Перспективные электроприводы 259
- •7. Следящие электроприводы 276
Формирование оптимальных процессов «в большом»
Если
минимизируется время перемещения
рабочего механизма из исходного положения
в заданное, то с учетом ограничений по
току якоря IЯ
IДОП и скорости
вращения двигателя n
nМ оптимальными
по быстродействию кривыми переходных
процессов отработки достаточно больших
перемещений являются прямоугольная
диаграмма тока якоря и трапецеидальная
скорости (рис. 7.8
а). При этом предполагается, что система
управления электроприводом идеальна,
т.е. способна абсолютно точно во времени
воспроизвести законы регулирования
IЯ
= IДОП на отрезках
времени t1...t2
и t3...t4
и n = nМ
на отрезке t2...t3;
кроме того, эта система безошибочно
предугадывает выбор момента времени
t3 , когда подается
импульс на начало торможения электропривода.
Теперь рассмотрим фазовую траекторию движения такой системы в координатах «скорость n остаток пути » при тех же выбранных ограничениях (рис. 7.8 б). На начальном этапе переходного процесса, когда IЯ = IДОП (отрезок времени t1...t2), фазовая траектория движения системы представляет собой параболу, начинающуюся в точке 1 (отрезок кривой 1 – 2 на рис. 7.8 б). Когда скорость системы приблизится к предельному значению nМ, ток якоря мгновенно снизится до нуля, ускорение системы прекратится и отклонение будет убывать с постоянной скоростью. Этому процессу соответствует переход с параболического отрезка 1– 2 фазовой траектории на горизонтальный 2 – 3. В точке 3, соответствующей моменту времени t3 , производится переключение на торможение, поэтому скорость начинает убывать. Так как IЯ = IДОП = const, то фазовая траектория движения идеальной системы электропривода на заключительном отрезке представляет собой параболу, проходящую через начало координат. Её уравнение легко получить, если исключить время t из уравнений, характеризующих изменение n и на участке времени t3...t4 (рис. 7.8 б):
= ТД n2 / 2 IДОП.
Теперь рассмотрим фазовую траекторию движения в системе подчиненного регулирования. Взяв уравнения движения системы электропривода (рис. 7.7 а) и исключив в них время t, получим уравнение прямой, проходящей через начало координат:
n = (1 / T) KРП .
Приведите известные Вам из предыдущих курсов примеры процессов, фазовые траектории которых описываются отрезками наклонных прямых линий. Покажите, что в этих случаях кривые переходных процессов во времени протекают по экспоненциальным кривым.
Сделаем одно очень важное с точки зрения синтеза оптимальной позиционной системы наблюдение. В настроенной системе электропривода предполагается высокое качество процессов регулирования в КРТ и КРС, поэтому как в статике, так и в динамике можно считать IЯ = UРС, n = UРП. Тогда фазовая траектория движения системы электропривода в координатах (n, ) на заключительном этапе переходного процесса перемещения привода совпадает со статической характеристикой регулятора РП.
В этом случае при принятых допущениях статическая характеристика регулятора РП в схеме с оптимальными кривыми процессов отработки больших перемещений должна описываться кривой 2–3–0 (рис. 7.8 б), т.е. содержать горизонтальный участок 2–3 и параболический 3–0. В обычной же схеме подчиненного регулирования статическая характеристика РП описывается ломаной 2–3–4–0. Однако каждую из названных статических характеристик РП следует признать непригодной. Действительно, первая из характеристик не может обеспечить условия устойчивости реального КРП «в малом», где при коэффициент усиления РП возрастает до бесконечности. Вторая же характеристика, как мы уже убедились, приводит к автоколебаниям при отработке больших перемещений.
Желаемую статическую характеристику РП, обеспечивающего процесс, максимально близкий к оптимальному, строят следующим образом. Сначала строят статическую характеристику линейного РП (ломаная 2–3–4–0), а потом проводят параболу, касающуюся первой характеристики на наклонном (линейном) отрезке 4–0. Получившаяся статическая характеристика а–б–в–г–0 (рис. 7.9) соответствует оптимальной с учетом ограничений по току якоря IЯ IДОП и скорости n nМ и условий устойчивости КРП.
Почему статическая характеристика РП, составленная из отрезков прямых 2–3, 7–0 и отрезка параболы 3–7 не может быть рекомендована в качестве оптимальной характеристики регулятора положения?
