3 Назначение и классификация сцепления. Требования, предъявляемые к сцеплениям.
Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.
Классификация
По способу управления — сцепления с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим).
По виду трения — на сухие (фрикционные накладки работают в воздушной среде) и работающие в масляной ванне («мокрые»).
По режиму включения — постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.
По числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые.
По типу и расположению нажимных пружин — с расположением нескольких цилиндрических пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной.
Требования к сцеплениям
-надежная передача крутящего момента от двигателя к тарнсмиссии
-плавность и полнота включения
-чистота включения
-минимальный момент инерции ведомых элементов
-хороший отвод тепла от поверхностей трения
-предохранение трансмиссии от динамических нагрузок
-минимальные затарты усилий на управление
-поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации
Кроме того, к сцеплениям, как и к остальным механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования, как обеспечение минимальных размеров и массы, высокая надежность, минимальное обслуживание, технологичность.
4,5 Вопрос. Общие сведения о сцеплениях. Схема и работа фрикционного сцепления.
Сцепле́ние — механизм, работа которого основана на действии силы трения скольжения (фрикционная муфта); предназначен для передачи крутящего момента.
Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно (без рывков) трогать автомобиль с места. Усилие от педали сцепления передается на механизм механическим (рычажным или тросовым) или гидравлическим приводом.
Нажатие на педаль сцепления (выжимание, выключение) разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали (включение) приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков.
Ведомый диск сцепления состоит из собственно диска с пружинными пластинами, к которым приклёпаны или приклеены независимо друг от друга две фрикционные накладки. Такое крепление накладок обеспечивает их расхождение при выключенном сцеплении, при включении пружинные пластины постепенно сжимаются, обеспечивая плавное включение.
Фрикционное сцепление
Фрикционным сцеплением называется дисковая муфта, в кото¬рой крутящий момент передается за счет силы сухого трения. По¬этому такие сцепления называются также сухими.
На автомобилях широкое распространение получили однодисковые и двухдисковые фрикционные сцепления. Многодисковые фрикционные сцепления применяются очень редко на тяжелых грузовых автомобилях.
Однодисковое сухое сцепление. Однодисковым сцеплением на¬зывается фрикционная муфта, в которой для передачи крутящего момента применяется один ведомый диск.
Принципиальная схема однодискового фрикционного сцепле¬ния показана на рис. 2.2. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми — ведомый диск 4, деталями вклю¬чения — пружины <5, деталями выключения — рычаги 12 и муфта с выжимным подшипником 7.
Кожух 1 прикреплен болтами к маховику. Нажимной диск 2 соединен с кожухом упругими пластинами 5, которые обеспечи¬вают передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и осевое перемещение нажимного диска при включении и выклю¬чении сцепления. Ведомый диск установлен на шлицах первично¬го (ведущего) вала 9 коробки передач.
Схема и работа гидравлического сцепления.
Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из (рис. 31):
педали,
главного цилиндра,
рабочего цилиндра,
вилки выключения сцепления,
нажимного подшипника,