31. Принципы функционирования мультимодальных систем.

 1. Единообразный коммерческо-правовой режим, который предусмартивает совершенствование правил перевозок грузов в международном сообщении на всех видах транспорта,  упрощение таможенных процедур и разработка и внедрение новых унифицированных перевозочных документов международного образца   2. Комплексное решение финансово-экономических аспектов функционирования системы включает в себя:  — установление унифицированных тарифных правил перевозки транзитных грузов и грузов внешней торговли в международном сообщении;  — разработку метода обоснованного распределения сквозного фрахта в СКВ между всеми звеньями логистической транспортной цепи ;  — разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг.   3. Использование систем электронного обмена данными (ЭОД), обеспечивающих слежение за передвижением груза, передачу информации и связь. Необходимым условием функционирования мультимодальной системы является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа (договора перевозки), то есть планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза. В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.   4. Единство всех звеньев транспортной цепи в организационно-технологическом аспекте.  5. Кооперация всех участников транспортной системы.  6.Комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.   Для функционирования мультимодальной транспортной системы особо важен принцип внедрения новых форм взаимодействия. Эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор, осуществляющий международные мультимодальные перевозки грузов.  Наличие оператора определяет ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо-правовому аспекту функционирования мультимодальной транспортной системы:  — единый транспортный документ международного образца;  — доставка от двери до двери либо в других границах, предусмотренных единым транспортным документом;  — единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза; — единая сквозная ставка фрахта. 32. Логистические центры в России.

Логистический центр» (ЛЦ) представляет собой продукт интеграционного взаимодействия различных компаний. Основная цель такого взаимодействия – увеличение извлекаемой прибыли при координации совместных усилий и обеспечения информационной поддержки движения товаров. ЛЦ по сути представляет собой симбиоз маркетинговых и информационных центров, оптово-посреднических и логистических компаний. Основными функциями ЛЦ являются прием, обработка, хранение грузов, перевалка и прегрузка товаров между различными видами транспорта

В России сейчас формируются два крупнейших логистических центра:

1. Санкт-Петербургский логистико-терминальный центр «Шушары» мощностью до 3 млн т/год или около 2,5 млрд долл. товарооборота, стоимость 2,5 млрд долл., площадь – 100110 га, предполагаемый срок окупаемости—6,5–8 лет. Примыкает к Московскому шоссе, находясь на пересечении железнодорожных путей и автодорог в непосредственной близости порта Санкт-Петербург и аэропорта Пулково;

2. «Московский терминал». Его значение определяется ролью в девятом и втором (по европейской классификации) интермодальном коридоре. Программа логистического центра «Московский терминал» на 10-летний период оценивается в 2,5 млрд долл. при сроке окупаемости в 5,6 года. Предполагаемая чистая прибыль – 7,5 млрд долл.

Планируется также строительство следующих логистических центров.

1. В Республике Татарстан. Республика Татарстан расположена на пересечении крупных транспортных путей и поэтому является удачным местом для размещения логистического центра. Судоходные пути по Волге и Каме связывают его со многими городами России. В республике находится стратегически важный перекресток железнодорожных магистралей.

2. В порту Находка. Через этот порт проходят значительные по объему грузопотоки. На настоящий момент выполнено технико-экономическое обоснование, разработан проект и начато строительство. Стоимость проекта сравнительно невелика, так как уже имеется хорошо оборудованный порт и железнодорожная станция. Основные проблемы связаны с формированием информационно-аналитического центра.

3. В Ростове-на-Дону. Данный центр предназначен для обслуживания большей части Юга России.

не в 2004 г:

• Национальный логистический парк «НЛК-Химки» (Ленинградское ш., 67 км от МКАД, класс А, первая очередь 30 тыс. м²)

• ЗАО «Томилинская птицефабрика» (Люберецкий р-н, 100 тыс. м²)

• «ФМ Ложистик» (г. Чехов, 30 тыс. м²)

• два склада «Кулон-Южный» (8 тыс. м²) и «Кулон-Дорожная» (13 тыс. м²) девелоперской компании «Кулон»

• Технопарк «Интеркомплекс Юг», складской комплекс международного стандарта (27 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, общая площадь 29,2 тыс. м²)

• Комплекс «Шереметьевский» (30 тыс. м²)

• Складской комплекс «Шерлэнд»

• «Ревайвл Экспресс» (Шереметьево, 17 тыс. м²)

• «Белая Дача Маркет» (пос. Котельники,
30 тыс. м²)

• «Гема» (пос. Голицыно, 25 тыс. м²)

• «Триколор» (Домодедовский р-н, 4 тыс. м²)

• «Транс Терминал Лыткарино» (г. Лыткарино, 2 тыс. м²)

• «МСК Су-9» (г. Дзержинский, 9 тыс. м²)

• «Интеркомплекс» (класс А, Лыковская ул., 8,5 тыс. м²)

• склады классов В и С (г. Пушкино, 18 тыс. м²)

• складской комплекс «Мострансэкспедиция» (класс В, Мичуринский проспект, 18 тыс. м²)

• складской комплекс «Энтерлогистик» (класс В, Горьковское ш., 8 тыс. м²)