3.3. Платы за проход каналов и проливов

Пролив Босфор - пролив между Европой и Азией. Соединяет Черное и Мраморное моря. Длиной 31,7 км, шириной 0,75-3,7 км. Минимальная глубина на фарватере 27,5 м, максимальная 121 м.

Пролив имеет эрозионное происхождение; представляет собой старую речную долину, затопленную морской водой в четвертичный период. В Босфоре 2 течения - верхнее с Севера на Юг (скорость 1,5-2 м/с) и нижнее - в обратную сторону (скорость 0,9-1 м/с).

Пролив Дарданеллы - узкий пролив между Европой и Азией, соединяющий Эгейское море с Мраморным. С северо-запада ограничен Галлиопольским полуостровом, а с юго-востока - полуостровом Малая Азия. Находится на территории Турции. Длина - 120,5 км, ширина 1,3-18,5 км (наибольшую ширину имеет северная часть пролива), глубина по фарватеру 40-106 м.

Таблица 3.2.5

Вид сборов	Плата за канал, $
Pilotage	58
Sanitary dues	0,0604*3110 = 188
Light dues	0,169323*3110 = 526
Life saving dues	0,08063*3110 = 251
Agency fee (transit)	275
Protecting agency services	140
Postage, fiscal stamp, petties and facilities	150
Contribution to the maritime association	12
Total	1600

3.4. Цены на бункер

Все цены на бункер по портам приведены ниже в таблице 3.4.1

Таблица 3.4.1

Цены на бункер

Порты бункеровки	Цены на бункер
	Легкое топливо (MDO), $/т	Тяжёлое топливо (HFO 380), $/т
Ейск	962	674
Мариуполь	1032	670
Дамиетта	1024	710
Бейрут	980	688
Средняя стоимость по каждому виду топлива	999,5*0,2=200	685*0,8=549
Цена к расчёту	749

4. Расчет элементов времени рейса, составление тайм-шитов.

Расчет элементов времени рейса и общего времени рейса проводим для следующих оферт:

Оферта №58:

39 миль 1334 миль

Ейск - - - - - - - - Мариуполь Дамиетта

Оферта №120:

39 миль 1338 миль

Ейск - - - - - - - - - Мариуполь Бейрут

В таблице 4.1 приведены протяженности каналов и проливов.

Таблица 4.1

Протяжённость каналов и проливов

Проливы	Протяжённость, миль
Босфор	16
Дарданеллы	60
Всего	76

В общую продолжительность рейса (t_p) входит продолжительность ходовой (t_х) и стояночных (t_ст) составляющих:

t_p = t _х + t_ст

t _х = t_х^б + t_х^гр ,

где t_х^б – ходовое время в баласте, сут.,

t_х^гр – ходовое время в грузу, сут.

t_х^б = ( L^б – L^огр )/(v^б*24) + L^огр/(v^огр*24),

где L^б – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;

L^огр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

v^б – скорость судна в балласте, узл.;

v^огр – ограниченная скорость судна, узл.

t_х^гр = ( L^гр – L^огр )/(v^гр*24) + L^огр/(v^огр*24),

где L^гр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

L^огр – расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

V^гр – скорость судна в грузу, узл.;

v^огр – ограниченная скорость судна, узл.

Началом рейса считается время и позиция освобождения судна от ранее выполненного рейса. Концом рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.

Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные операции. Время грузовых операций в портах определяется исходя из количества груза и грузовых норм оферт. Нормативное время вспомогательных операций определяется по нормам отечественных портов.

Стояночное время в портах рассчитывается из следующих условностей: обработка судна начинается с момента начала сталийного времени, задержек после подачи нотиса о готовности судна к грузовым операциям и перерывов нет, в порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) – 30%, в порту разгрузки демередж – 20%.

t_cт = t_cт^п + t_cт^в ,

где t_cт^п – стояночное время погрузки, сут.;

t_cт^в – стояночное время выгрузки, сут.

t_cт^п = t_стал + t_доп – t_дисп ,

где t_стал – сталийное время, сут.;

t_доп – дополнительное время, включающее в себя праздничные, воскресные, короткие дни, отшвартовку и формальности, сут.;

t_дисп – время диспача, сут.

t_стал= Q_б/М_в,

где Q_б – базисное количество груза, т

М_в – норма погрузки и выгрузки, т/с-с.

t_cт^в = t_стал + t_доп + t_дем,

где t_дем – время демереджа, сут.

t_дисп = t_стал*0,3

t_дем = t_стал*0,2

Ниже произведены расчёты по офертам:

Оферта №58: Ейск - Мариуполь - Дамиетта

t_х^б = 39/(11,9*24) = 0,14 сут = 3 час

t_х^гр=(1334-76)/(11,6*24)+76/(10*24) = 4,84 сут = 4 сут 21 час

t_х^р= 0,14 + 4,85 = 4,99 сут = 5 сут

t_стал^п= 6800/950 = 7,16 сут = 7 сут 4 час

t_дисп= 7,16 *0,3 = 2,14 сут = 2 сут 3 час

t_стал^в= 6800/750 = 9,07 сут = 9 сут 2 час

t_дем= 9,07 ∙ 0,2 = 1,81 сут = 1 сут 19 час

Оферта №120: Ейск - Мариуполь - Бейрут

t_х^б = 39/(11,9*24) = 0,14 сут = 3 час

t_х^гр=(1338-76)/(11,6*24)+76/(10*24) = 4,85 сут = 4 сут 21 час

t_х^р= 0,14 + 4,85 = 4,99 сут = 5 сут

t_стал^п= 6500/1200 = 5,42 сут = 5 сут 10 час

t_дисп= 5,42 *0,3 = 1,625 сут = 1 сут 15 час

t_стал^в= 6500/830 = 7,83 сут = 7 сут 20 час

t_дем= 7,83 ∙ 0,2 = 1,56 = 1 сут 13 час

Все расчёты по обеих офертам записаны в табл.4.3.

Таблица 4.3

Показатели	Обозначение	Расчетные оферты
		№ 58	№ 120
Ходовое время в балласте	tхб	3 час	3 час
Ходовое время в грузу	tхгр	4 сут 21 час	4 сут 21 час
Ходовое время за рейс	tхр	5 сут	5 сут
Сталийное время в порту погрузки	tсталп	7 сут 4 час	5 сут 10 час
Время диспача	tдисп	2 сут 3 час	1 сут 15 час
Сталийное время в порту выгрузки	tсталв	9 сут 2 час	7 сут 20 час
Время демереджа	tдем	1 сут 19 час	1 сут 13 час

Для определения общего времени стоянки судна нужно с определенными выше условностями и условностями оферт составить таймшит.

Порт__Mariupol

рort of