Организация работы птол.

ПТОЛ предназначен для выполнения технич обслуж Л 2-ого объема(ТО-2)

ТО-2 относится к какому то из основных локом депо. На нем работают слесари по ремонту подвижного состава; слесарь механик отвечает за ремонт механич и ходовой частей; слесарь-автоматчик отвечает за ремонт высоковольтной и низковольтн аппаратуры; слесарь-моторист за ремонт ТЭДов и вспомогат электр машин; слесарь-дизелист.

Технич обслуживание производят согласно технологич картам, при этом учитывая записи в журнале технич состояния Л (формула ТУ-152).

В первую очередь на ТО обращают внимание на те узлы кт отвечают за безопасность движения: тормозная система, автосцепка, колесные пары, радиосвязь.. Если выявл более крупная неисправность то Л отправляют в депо.

После окончания ТО-2 бригадир ПТОЛ в журна ТУ-152 ставит штамп о прохождении ТО.

Трудоемкость ТО-2:

-для электровозов постоянного тока-5-9чел/час

-переменного тока-6-10чел/час

-для тепловозов 15-18чел\час

Эксплуатационная надежность л.

Надежность Л-это свойство Л безотказно работать в течении определенного времени или пробега.

Отказ-это событие, в результате, кт наступает полная или частичная утрата работоспособности Л.

Отказы:

-отказ в пути следования (с требованием резерва или без требования)

-отказ Л требующ-го внепланового ремонта.

График интенсивности отказов

1.Выход из строя узлов после ремонта или сборки. 2.Зона нормальной работы л.3.Отказы зависят от износа самого л.

Технический ресурс-пробег, или время работы Л до предельного износа.

Оптимальная периодичность ремонта определяют исходя их технико-эконом расчетов.

Система ремонтов Л: существует система, кт строится на планово-предупредит принципе различают:

ТО-1: выполняется локом бригадами при приемке и сдачи Л. Машинист должен следить за эл.аппаратур, помощник за механич частью.

ТО-2: выполн специальн бригадами на ПТОЛ.

ТО-3: выполняется в ремонтном депо комплексными бригадами

ТО-4: обточка колесных пар.

ТР-1,ТР-2,ТР-3: текущие ремонты выполняются в ремонтных депо комплексными бригадами. Замена отдельных агрегатов.

СР: произв на заводах и в ремонтных депо.

КР6 выполн на заводах с целью полного восстановл работоспособности и ресурса Л.

КРП: заменяют отдельные узлы на более современные.

Средства технической диагностики.

В наст время с целью экономии финанс средств З-С дорога переходит на систему ремонта Л по их технич состоянию.

В депо «Московка» введена в действие автоматич диагностики. Л загоняют в депо, подсоединяют проводак силовым цепям и тестируют соединения ТЭД. Все результаты тестов заносятся в компьютер и на основании их делают вывод о ремонте.

При сл заходе в депо сравнивают тесты с предыдущими и делают анализ. Система «Прогноз» применяется для определения износа и технич состояния моторно-осевого блока. Л загоняют в депо, поддомкрачивают и запускают ТЭД и сжимают параметры. Прибор «доктор». Им измеряют параметры электр аппаратов, высоковольтных камер.

Охрана труда в ремонто-локомотивном депо.

3. группы охр труда:

1.Организационные мероприятия.

-допуск к работе только после сдачи экзамена

-обязательная периодичность обучения по предотвращению аварийных ситуаций и собл техники без-ти.

-инструктажи по правилам техники без-ти на новых рабочих местах.

-периодичн экзамена по знанию ПТБ.

2. Технические мероприятия.

-ограждение всех вращающихся и токопроводящих узлов, установка предохранительн устройств, установка блокировок без-ти

- расстановка различных предохранителей (предупрежд таблиц, сигналы)

-использование СИЗ

-изоляция вредных производственных процессов.

3. Санитарно-гигиенические мероприятия.

-вентиляция, кондиционирование, отопление, освещение, создание микроклимата, изоляция от шума и вибрации.