Регулирование скорости движения.

Скорость движения Л.

Изменить скорость движения можно увеличив напряжение на двигателе или уменьшить магнитный поток.

Изменить напряжение на двигатели можно:

1.При помощи пускового реостата. (По 2-му З.Киргофа. Чем больше сопротивление тем больше напряжение на него приходится. Если сопротивление большое, тем меньше напряжение приходится на двигатели. С уменьшением сопротивления, напряжение на двигателе увеличивается)

2.Группировка тяговых двигателей.

-сериесное (последоват) (если R₀=0, то напряжение на каждом двигаетеле U_g=3000/6=500В)

-сериесно-параллельное (напряжение на каждом двигателе U_g=3000/3= 1000В),

-паралельное (U_g=3000/2=1500В.

При соединении тяговых двигателей в различной компоновке, также изменяется и величина пускового резистора тем самым достигается плавная регулировка скорости движения.)

У контроллера машиниста 37 позиций (на Э).Регулирование скорости, за счет изменения машинного потока.

Параллельно обмотке возбудителя (главным полюсам) ч\р контакторы 1,2,3,4 подключаются резисторы R_ш (шунты), индуктивность L_ш необходимо для стабилизации магниптных переходных процессов в тяговом двигателе. При полном поле (ПП) все контакторы выключены. Ток в обмотке якоря равен току в обмотке возбуждения. Л при этом двигается с определенной скоростью. При ослаблении поля включается контактор-1 и ток ч\р шунт начинает протекать, тем самым уменьшая ток в обмотке возбуждения.

Подключение следующих шунтов, приводит к уменьшению тока в обмотке возбуждения, соответств уменьшение магнитного потока. На Э переменного тока регулирование скорости происходит за счет трансформатора, при изменении кол-ва витков во вторичной обмотке. Также применяют ослабление поля.

Тепловозы

Т-автономный Л первичным двигателем кт является дизель.

Каждая секция с кузовом-12 имеет свою кабину машиниста-2, с пультом управления-1, и в случае необходимости может использоваться как самостоятельный Л. При совместной работе, обе секции управляются с одного пульта. Источником первичной энергии является дизель-13 типа 10Д100. Мощность 3000 лошадиных сил. Основная часть энергии от дизеля передается главному генератору-9. Вал якоря кт соединен полужесткой пластинчатой муфтой с коленчатым валом дизеля. Дизель с генератором, установленный на общей поддизельной раме-10, и представляет собой единый основной агрегат дизель-генератор. Дизель-генератор является самой массивной и тяжелой частью тепловоза и располагается в средней части главной рамы тепловоза-26. Этим достигается равномерное распределение нагрузки на колесные пары Л-23, кт объеденены в 2 однинаковые трехосные тележки-25. Все оси Л ведущие на каждой оси, подвешан тяговый электродвигатель-22, кт соединен с колесной парой при помощи передач.

Для привода вспомогательных агрегатов, мощность от вала дизеля одбирается через передний-6 и задний-15 редуктора. С передним редуктором связан тормозной компрессор-4 и двухмашинный агрегат-3, кт состоит из 2х частей 1)возбудитель,кт вырабатывает эл ток для питания главных полюсов генератора, 2) вспомогательный генератор, кт вырабатывает эл ток для цепи низкого напряжения (управления Л,освещения).

От заднего редуктора ч/р гидроредуктор-19 в действие приводится вентилятор-17 (вентилятор холодильника). Вентилятор всасывает воздух ч/р радиаторы охлаждения воды и масла, кт состоят из отдельных секций-18.

Секции расположены в 2 ярусах, с обоих сторон шахты холодильника-20, м\д кабиной машиниста и машинным отделением с двух сторон от центральной двери находятся высоковольтные камеры, в кт и размещается большая часть электр аппаратов. С обоих сторон дизеля под полом располагаются аккумуляторные батареи кт используются при запуске двигаетля.

Запас топлива хранится в топливном баке-24, кт подвешан к главной раме в средней ее части. Воздух для дизеля засасывается из атмосферы турбокомпрессором-14, а нагнетается в цилиндре нагнетателем-11.

Отработанные газы выводятся ч\р турбины турбокомпрессора-14 и глушителя на крыше Л находятся выпускные патрупки. При работе гл генератора выделяется большое количество тпела его обмотками. Генератор охлаждается при помощи спец вентилятора-8. Для охлаждения тяговых эл-дв служат вентиляторы -5 и 16, приводимые во вращение от вала дизеля ч\р редукторы, передний-6 и задний-15. Каждый из этих вентиляторов подает воздух на три двигателя каждой тележки. С учетом потерь мощности при отборе и при передачи, мощность Л составляеть 4600-4700 локом-х сил.

Типы передач.

Способ передачи мощности от дизеля к колесным парам называется передачей

На Т-электрические и гидравлические.

Передачи:

1.Эл передача постоянного тока (генератор вырабатывает постоянный ток и тяговые эл-двигат тоже постоянного тока),

2.Эл передача переменно-постоянного тока.(генератор вырабатывает переменный ток,кт выпрямляется на выпрямителях и постоянный подается на тяговые эл-двигат),

3. Эл передача переменного тока (генератор и тяг эл двигат переменного тока генер синхронный, тяг эл двиг асинхронный).

Скорость вращения якоря асинхронного двигателя: п=60f/Р, где f-частота тока, Р-количество полюсов.

Для изменения числа оборотов при данной передачи, применяются преобразователи частоты(f=5-150Гц)

При гидравлической передаче м\д дизелем и колесной парой устанавливается гидроаппараты (гидромуфта и гидротрансформатор) заполненные маслом, и передают вращающий момент.

Устройство дизеля.

Дизель имеет несколько цилиндров (6,8,10,12).Каждый цилиндр имеет 1 или 2 поршня.

На дизеле имеется воздуходувка , связанная с верхним коленчатым валом, от кт сжатый воздух, ч\р впускные окна поступает в цилиндры. Верхний и нижний коленчатые валы связанные м\д собой вертикальной передачей. Нижний коленчатый вал ч\р муфту соединен с якорями главного генератора.

Работа дизеля.

Воздух от воздуходувки ч\р впускные окна поступает в цилиндры. Поршени идут на встречу друг другу. Первым перекрывает выпускные окна, нижний поршень. При этом воздух продолжает поступать. Затем верхний поршень перекрывает впускные окна. Поршени продолжают двигаться, сжимают воздух и нагревают его до температуры 900гр. Ч\р форсинки впрыскивается топлива, образуется горючая смест, кт самовоспламеняется. При горении увеличивается давление до 60*10⁵ н/м2 и поршени начинают двигаться в противоположном направлении, ч\р шатуны вращают коленчатый вал. Поршени работают в противофазе.

Перспективы развития тяговых средств.

Для увеличения провозной пропускной способности ж\д дорог необходимо увеличить вес состава и скорость движения.

Для этого требуется:

–увеличение осевой мощности Л (у Э постоянного тока и Т до 100 кВт, у электр переменного тока до 1500 кВт,

-увеличение осевой нагрузки (у Э постоянного тока до 25 тонн/сил, у Э переменного тока у Т до 30тонн/сил),

-применение асинхронных тяговых двигателей,

-применение рекуперативного торможения.