Автосцепное устройство.

Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку и имеет головную часть и хвостовик.

Головная часть:

-расцепной привод

-ударно-центрирующий прибор

-упряжное устройство

-тяговый хомут

Головная часть образована малым-1 и большим зубом-2, пространство между кт называется зевом. Головная часть также имеет упор-3, ограничивающий продольное перемещение автосцепки при чрезмерно больших сжимающих устлиях. В корпусе автосцепки размещается механизм сцепления состоящий из замкодержателя-4, замка-5, валика подъемнока-6, а также подъемника и предохранителя замка. В хвостовике имеется отверстие-7 под клин для соединения с хомутом.

Расцепной привод: состоит из двуплечего рычага-1 и цепи-14, соединяющей рычаг с валиком подъемника. Двуплечий рычаг удерживается в фиксированном положении специальным кронштейном-2 и державкой-10.

Ударно-центрирующий прибор: состоит из ударной розетки-9, двух маятниковых подвесок-11 и балочки-12. Балочка поддерживает автосцепку на определенной высоте от головки рельсов.

Упряжное устройство: состоит из поглощающего аппарата-5, клина-8, тягового хомута-6, упорной плиты-7, передних и задних упоров, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки.

Тяговый хомут: представляет собой скобу, кт с помощью клина-8 соединяется с хвостовиком автосцепки.

Тормоза.

Тормоз-комплекс устройств, при помощи кт создается искусственное сопротивление движения поезда для снижения его скорости или с целью его полной остановки.

Торможенния:

-фрикционные (колодочные,дисковые)(автоматические, не автоматич)

-электрические

(реостатный тормоз-на спуске двиг вкл в генерат-ом режиме,

рекуперативное торможение-на спусках.вырабатыв энергия возвращ в контактную сеть,

регрессивное торможение-рукоятка устанавл в положение «назад»,

машинно-рельсовые-подвешивается тормозная платформа)

Фрикционные тормоза: -автоматические(при разрыве поезда автосцепки затормаживаются обе полоаинки);-не автоматические

Тормоза по назначению: -грузовые,-пассажирские,-высокоскоростные.

По техническим характеристикам: -прямодействующие(воздух поступает непосредственно из главных резервуаров), -не прямодействующие(воздух поступает из запасного резервуара).

Ручной тормоз(ими снабжены Л и пассажирские вагоны)

Авторежим (изменяет давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона),

Стопкран(предназначен для экстреннолй остановки поезда и может устанавливаться только на вагонах с тормозной площадкой),

концевые рукава(предн для объединения тормозной системы вагонов в единое целое и подключение его к Л)

Концевые рукава (предн для объединения тормозной системы вагонов в единое целое и подключение его к Л)

Дополнительная тормозная система:

-компрессор (служит для получения сжатого воздуха и нагнетания в главный резервуар),

- главные резервуары ,

- кран машиниста

(зарядка тормозов-сжатый воздух из гл резервуара ч\р кран машиниста под давлением поступает в тормозную магистраль, а затем ч/р воздухораспред в запасной резервуар,

поездное положение-в тормозной магистрале поддержив постоян давление 5-5,5 атмосф.,

перекрыша- при этом перекрывается доступ воздуха из гл резерв к тормозной магистрале,

перекрыша с питанием- поддерживается заданное давление после сжигания давления в тормозной магистрале.,

служебное торможение-давление постепенно уменьшается и происходит плавное торможение,

экстренное торможение-тормозная магистраль сообщается с атмосферой, давление резко падает и происходит торможение),

-кран вспомогательного тормоза(для управления тормозами Л),

-в кабине есть монометры.

Прямодействующий не автоматический тормоз.

Для торможения самого Л, управляется краном вспомогательного тормоза.

Преимущества: -простота конструкции,-не источимость,-возможность регулировки тормозной силы ручки крана.

Недостатки: -непригодность для длинных составов,- не автоматичность действий,-затрудненный отпуск.

Компрессор-1 нагнетает воздух в главный резервуар-2 и поддерживает давление в нем 7-9 атм. Главный резервуар-2 питательной магистрали-3 соединен с краном вспомогательного тормоза-4, кт имеет 3 позиции: торможения-1, перекрыша-2, отпуск-3. При торможении сжатый воздух ч\р тормозную магистраль-5 поступает в тормозной цилиндр-6, перемещея поршень со штоком-8. При этом сжимая пружину-7. Шток поворачивает вертикальные рычаги вокруг неподвижной точки-9 и прижимает тормозную колодку к колесу. Отпуск: воздух из тормозного цилиндра ч\р кранвспомогат тормоза выходит в атмосферу. Пружина-7 возвращает пршень со штоком в первоначальное положение, тормозные колодки отходят от колес.

Непрямодействующий автоматический тормоз.

На Э, дизелях и определяется конструкция воздухораспределителя.

Преимущества: -автоматичность

Недостатки: -истощимость,-сложность конструкции,-неодновременное действие тормозов по длине состава.

При зарядке ручки крана машиниста-4 переводятся в положение-1 и воздух из гл резервуара-2 поступает в терм.магистраль-5, ч\р воздухораспределитель-6 поступает в запасной резервуар-8, при этом тормозные цилиндры-7 ч\р воздухораспределитель соедин с атмосферой. Торможение: ручка крана машиниста устанавливается в положение-3, давление при этом в тормозной магистрале сжигается, воздухораспределитель срабатывает, разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяет тормозной цилиндр с запасным резервуаром, сжатый воздух запасн резерв давит на поршень тормозного цилиндра, шток выдвигается и возникает торможение.

Прямодействующий автоматический тормоз.

Устанавливается на грузовые вагоны, отличается от прямодействующего только устройством воздухораспределителя имеющий обратный клапан-7. При торможении кран машиниста сжигает давление в тормозной магистарле 0,5-0,6 атм при этом воздухораспределитель срабатывает, закрывает атмосферное отверстие и соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром. В случае длительной стоянки в заторможенном состоянии происходит утечка воздуха из тормозных цилиндров. Их пополнение происходит из тормозной магистрали за счет обратного клапана-7,тем самым давление воздуха в тормозном цилиндре всегда остается постоянным. Пополнение воздуха в торм магистрале происходит ч\р кран машиниста из гл резервуара, т\о в этой системе сжатый воздух напрямую из гл резервуара доходит до тормозного цилиндра, так обеспечивается пямодействие и неистощимость данного тормоза.

Преимущества:-автоматичность,-неистощимость.

Недостатки: -сложная конструкция воздухораспределителя,-не одновременное действие тормозов в составе.

Электропневматический тормоз.

Позволяет практически одновременно на всех вагонах реализовать тормозное усилие.

Преимущества: одновременное торможение.

Недостаток: сложность конструкции.

Зарядка тормозов: Ручка крана машиниста устанавливается в -1 положение, и воздух из гл резерва ч\р кран машиниста тормозную магистраль, воздухораспределитель подступает в запасной резервуар.

Томожение: ручка крана машиниста устанавливается в положение 5Э, замыкая контакты на тормозном кране. Катушка-4 притягивает якорь-3 и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр и происходит торможение. При отпуске тормозов, машинный поток с электровентилей снимается, якоря отжимаются и воздух из тормозного цилиндра ч\р отпускное отверстие вентиля-5 уходит в атмосферу.

Локомотивы.

Л-тяговый подвижной состав,кт преобразует энергию первичного двигателя в силу тяги. Срок службы примерно 40 лет

Л: тепловозы,электровозы,тепловозы.

2 вида износа: -физический(различных частей),-моральный(технич пар-ры не соответств пар-ам эксплуатации).

Классификация:

1.По первичному источнику энергии(Э,Т,газотербовоз)

2.По роду службы(грузовые, пассажирские, маневровые, универсальные)

3.По количеству секции (односекционные, двухсекционные, многосекционные)

4.По типу передачи(тепловозы(от первичного дв к тяговым электродвигат), -электричес-я передача,-гидравлическ передача)

5.Л по сериям. >60 переменный, <60 постоянный.

6.По типу экипажа.(осевая формула)

Электровозы

Э на 2 части: -механическая (кузов,тележка,автосцепка), -электрическая (электроаппаратура, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины).

Кузов цельнометалический несущий конструкции ч\р кузов передается сила тяги от колесных пар на автосцепку:

-кабина машиниста,

-ВВК(высоковольтная камера),

- машинное отделение.

Кабина машиниста(располаг электроприборы низкого напряжения 50В и пневматические приборы):

1.Контролер машиниста-прибор кт управляет силой тяги Л, переключая позиции контролера, машинист измеряет силу тока в полюсах ТЭДа, тем самым изменяя силу тяги двигателя

2.Кран машиниста- с помощью него управляя тормоза состава

3.Кран вспомогат тормоза-управляющ тормозами Л

4.Скоростимер.- в него вставляется скорости лента на кт наносятся параметры: скорость движения, давление в тормозной магистрале, показание светофоров, время прохождения участков

5.Кнопка бдительности-подает звуковой сигнал для контроля машиниста

6.Автостоп.-прибор кт заставляет автоматически срабатывать тормоз. При нажатии кнопки бдительности

7.Панель управления-на ней ампирметры, вольтметры, манометры

8.Различные кнопки и сигнальные лампочки-

9.Рация

10.Штурвал стояночного тормоза-ручной тормоз

11.Локомотивный светофор-дублирует показание проходных светофоров

12.Регулятор давления-регулирует давление в компрессоре

13.Реверсивная рукоятка-отвечает за направление движения

14.Кнопка свистка(тифон)

15.Педаль (кнопка) подачи песка

16.Сигнальные лампы

Высоковольтная камера.

Машинное отделение.

1. Трансформатор

2. Мотор компрессор

3. Мотор вентилятор

4. Мотор генератор

5. Генератор управления

6. Аккумуляторные батареи.