Тяга поездов. 2734227336

Движение: Управляемое; неуправляемое.

Силы действующие на поезд: механическая система(упругие; жесткие)

3 Режима движения:-режим тяги(Fk;Wk), -режим холостого хода(Wk), -режим торможения(Wk;Вт)

Основной закон локомотивной тяги.

P_л-вес локомотива

P_л=n*П_о

n-колич осей локомотива

П_о-нагрузка на ось колесных пар с рельсами.

F_сц= P_л*ψ

Ψ-коэф-т сцепления колес с рельсами.

F_k>F_сц

Сила сцепления должна быть больше силы трения.

F_k=(0,6-0,7)F_сц-чтобы не было буксования

Характеристики локомотивов.:

-тяговая(сила тяги от скорости движения),

-электромеханические двигатели(зависимость вращающего момента от силы тока; частота вращения якоря от силы тока двигателя; КПД от силы тока)

- электротяговая(КПд от силы тока)

Тепловые характеристики:

Нужны для расчета тепловых машин на нагрев.

Силы сопротивления: основные, дополнительные, при трогании с места

Общее полное сопротивление поезда по ф-ле: W₀=W₀+W₀

В тяговых расчетах используют такое понятие как удельная или относительное сопротивление поезда:w₀=W₀/p+a; w₀= W₀/p; w₀= W₀/Q

Энергоснабжение ж/д.

Преимущество электровозной тяги:

-Э из контактной сети может получить неогран кол-во энергии.

-высокое КПД эл-ой тяги 60%

-Э оказывает малое влияние на экологию.

-Э имеет возможность отдавать электроэнергию в контактную сеть (режим экупирации).

Токи: постоянный(3000В); переменный(25000В и 2 по 25000В)

Схема:1-эл-ро станция, 2-ЛЭП, 3-тяговая подстанция, 4-трансформатор,5-выпрямитель,6-питающий провод,7-контактная сеть,8-токоприемник,9-узкорегулирующая аппаратура,10-ТЭД,11-рельсы,12-отсасывающий провод.

Тяговые подстанции:-опорные(питание с ЛЭП);-тупиковые;-промежуточные.

По виду лабильности: -стационарные;-передвижные.

Контактная сеть.

1-опора,2-консоль,3-усиливающий провод,4-изоляторы,5-соединительный провод,6-несущий трос,7-соединительные струны,8-зажимы,9-контактный провод,10-фиксаторы,11и 12-детали крепления,13-реверсивный трос.

По способу подвески:- простая(состоит из одного контактного провода иподвешивается к опорам кт находятся на расстоянии 30-40м.); -цепная(контактный провод подвешивается на струнах к несущему проводу).

По способу подвешивания контактного провода к несущему тросу: -одинарные(имеют один несущий трос и 1 контактный провод);-двойные(1контактный провод подвешивается к несущему тросу ч\р вспомогательный провод).

По способу натяжения контактного провода и троса: -компенсированные (когда натяжение конт провода и несущ троса обеспечивается грузовыми компенсаторами); -полукомпенсированные (натяжение обеспечивается только контакт провода при помощи груз компенсатора).

По способу расположения несущего троса в плане: -вертикальные; -полукосые; -косые

Контактная сеть разбита на независимые друг от друга анкерные участки участки. Их длина 1600-1800м.

Электрическая эффективность видов тяги.

КПД эл тяги можно представить как произведение коэффициентов(КПД) отдельных элементов цепи, поступление электроэнергии от электростанции до электровоза.

Ŋ_электр=Ŋ_{э.станции}*Ŋ_ЛЭР*Ŋ_{тяг.подстанции}*Ŋ_{конт.сеть}*Ŋ_{электровоза}

Значение КПД в районе 90% у каждого, а общее в порядке 60%.

Рельсовые цепи.

По рельсам протекает 2 тока: -тяговый(постоянный. Возвращается на тяговую подстанцию от Э); -высокочастотный(для устройств СИБ,кт не может пройти ч\р индуктивность).