3.Задача

S=((10*2,5*10 )+(80*120))/120=20913руб./км

Ф-ла, если дано Р (ткм):

S=(перемен.расх.*пробег+пост.расх.*автомоб. – часы)/Р(ткм)*пробег

Билет22

1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.

Перевозки между городами, промышленными центрами региона, между регионами страны или международные относят к магистральным.

Перевозки на большие расстояния могут выполняться по одной из двух схем: сквозной либо участковой

При сквозной схеме (рис. 6.14) автомобили с грузом движутся от начального до конечного пункта без перегрузки

Работа водителей может быть организована по системе одиночной, турной езды или посменно.

Так как время ежедневной и еженедельной работы водителя ограничено режимом его труда и отдыха, то одиночная езда не может обеспечить высокие скорости доставки грузов и производительность труда водителя. Кроме того, одиночная езда связана с долговременным отрывом водителя от места постоянной дислокации, неблагоприятными условиями его отдыха и обслуживания подвижного состава.

Турная работа (два водителя на автомобиль) позволяет сократить простои автомобиля, возрастают скорости доставки, но рабочее время водителей используется нерационально.

Последовательная смена водителей в ходе перевозки на дальние расстояния позволяет снять проблему организации отдыха водителей в пути, но сложна по организации: появляется необходимость строгого согласования сквозного движения автомобилей и участковой смены водителей, проживающих в разных пунктах по маршруту перевозок.

При участковой схеме маршрут разбивается на участки, движение одного автомобиля осуществляется только на одном участке, на границах участков организована передача грузов (рис. 6.15).

Протяженность участка выбирается исходя из условия, что время оборота автомобиля не должно превышать продолжительности смены водителя, чтобы он ежедневно мог возвращаться к месту постоянной дислокации. Длина участка в этом случае может быть определена по формуле

, (6.19)

где Т _м – время работы водителя на маршруте, ч;

V _э – эксплуатационная скорость движения автомобиля на участке, км / ч.

Потребность в выделении подвижного состава на участке определяется соотношением

^{, (6.20)}

где Q _сут – суточный объем перевозок на участке, т;

q _н – номинальная грузоподъемность применяемого транспортного

средства, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности подвижного со

става;

n _об – возможное число оборотов транспортного средства за сутки

(смену) на участке.

Движение по участковой схеме наиболее эффективно, если на стыке участков передаются полуприцепы. При оборудовании пунктов передачи высокопроизводительными средствами механизации перегрузочных операций данная схема может быть эффективной и при перевозке грузов в контейнерах.

При перевозках на большие расстояния наиболее сложным элементом организации таких перевозок является организация труда и отдыха водителей.

Приказом Министерства транспорта РФ от 20.08.04 № 15 установлены особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей.

С учетом перечисленных предпосылок время оборота подвижного состава при междугородных перевозках может быть определено по формуле

^{, (6.21)}

где t₁ – время на подготовку к рейсу (медосмотр водителя, получение документов, контрольный осмотр автомобиля водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по возвращении с линии), ч;

t₁ = 18 + 5 = 23 мин / см. 25, с. 4;

t₂ – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту погрузки). Движение осуществляется преимущественно в населенных пунктах, поэтому техническую скорость V_т следует принимать в пределах 20–30 км / ч; t₃ – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления и назначения, ч;

t₄ – время движения на маршруте, ч;

t₅ – время на кратковременные остановки, ч;

t₆ – время на отдых и питание, ч;

t₇ – время на ежедневный (междусменный) отдых; ч;

t₈ – время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч.