- •1) Технологический процесс перевозки пассажиров автотранспортом. Факторы, определяющие выбор способа организации движения автобусов.
- •2) Перевозка скоропортящихся грузов
- •3.Задача
- •1). Классификация автобусных регулярных маршрутов
- •2) Безперегрузочные технологии перевозок грузов.
- •3.Задача
- •1) Паспорт регулярного маршрута.
- •2) Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •3. Задача
- •1)Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Роль автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках
- •3. Задача
- •2) Категории базисных условий поставок
- •3. Задача
- •1) Организация автобусного маршрута. Виды расписаний.
- •2) Технология доставки грузов
- •3. Задача
- •1)Разработка маршрута автобусного сообщения. Характеристика маршрута.
- •2) Единый технологический процесс работы транспортного узла. План-график работы перевалочного пункта.
- •3. Задача
- •1) Оплата автоперевозок. Нормативные документы, регламентирующие размер оплаты.
- •2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.
- •3. Задача
- •1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов малой вместимости (Правила еэк оон, № 52).
- •2) Сущность и значение основных фондов, их состав и структура
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов (Правила еэк оон, № 36).
- •2) Логистическая система, её отличительные свойства, цель системы.
- •3. Задача
- •1) Основы нормирования скоростей движения автобусов на регулярном маршруте.
- •2) Экономическая сущность оборотных средств.
- •3.Задача
- •1) Технологическая подготовка автотранспортного производства.
- •2) Условия поставки группы «d» в соответствии с правилами «Инкотермс».
- •3.Задача
- •1) Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Понятие цели и задачи информационной логистики.
- •3.Задача
- •1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.
- •2)Понятие, сущность и виды материальных запасов
- •1) Системы учета рабочего времени водителей.
- •1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
- •2)Логистические посредники и их координация.
- •3.Задача
- •1) Пассажирские тарифы.
- •2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
- •3.Задача
- •1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
- •2) Логистический сервис и его уровни
- •1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •1) Маршрутизация перевозок грузов. Методы маршрутизации.
- •2) Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
- •3.Задача
- •1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.
- •2) Виды экспедиционного обслуживания этапов процесса перевозки
- •3.Задача
- •1)Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и норам выработки
- •2) 2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •3.Задача
- •1)Виды сообщений. Смешанные перевозки.
- •2) Сущность заработной платы, формы и система оплаты труда
- •1)Транспортные узлы, структура транспортного узла.
- •2) Методика расчета численности ремонтных рабочих
- •1) Служба эксплуатации, ее функции по управлению транспортным процессом
- •2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •3.Задача
- •1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками
- •Планирование маятниковых маршрутов
- •2) Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых под государственным контролем.
- •3.Задача
- •1) Себестоимость грузовых автомобильных перевозок. Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок. Направление снижения себестоимости.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3.Задача
- •1) Технологическая документация по подготовке автотранспортного производства
- •2) Прибыль и рентабельность автотранспортной деятельности. Их виды и методика расчета
- •3.Задача
- •1)Технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов пакетами и в контейнерах.
- •2) Расчет потребности в автомобильных шинах и затрат на них.
- •3.Задача
1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
Мелк парт перевозки - это перевозки партий грузов массой значительно меньшей чез грузо подъемность транспортного средства.
Особенности перевозок:
-значительные затраты времени на передачу грузов и прр
-маршр проходят по загруженным магистралям
-низкая экспл технич скорость
-высокие требования кач-ва перевозок
-ограничения по времени выполнения перевозок.
2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
Собственными оборотными средствами назыв. средства, предназначенные для создания необходимых производственных запасов, окончания незавершенного производства, обслуживание сферы обращения, а также осуществления денежных расчетов.Потребность в собственных обор. средствах определ. на основе нормативов.
Нормативом оборотных средств называется размер денежных средств, достаточных для создания постоянных минимальных запасов,необходимых для обеспечения бесперебойной автотранспортной деятельности хозяйствующих субъектов.
При нормировании производственных запасов определяют текущий и страховой уровни запасов. Текущий запас( З тек. = а*Т з; а-сренесуточный расход материала;Т з-средневзвешанный интервал м.д. поставками(дни запаса)) материальных ресурсов необходимо для обеспечения равномерной работы в период между заказом и получением продукции на склад АТП. Принимая во внимание равномерный характер расходования материальных запасов, текущий уровень принимают равным половине интервала между поставками. Для учета отклонений в процессе доставки материальных ресурсов рассчитывают дополнительный страховой запас(З ст. = а*Т с; Тс-время восстановления страхового запаса дня), равный половине текущего запаса. Помимо текущих и страховых иногда создаются сезонные( Зсез. = а*Тсез; Т сез. –время создания сезонного запаса) запасы. При наличии сезонного запаса текущий запас по данному виду материала не создается (
Нормирование производится в 2 этапа:
- установление норм запасов в днях, в процентах или др. показателях.
- определение норматива в денежном выражении
3.ЗадачаНЕ РЕШЕНА
Определение среднесуточного объема перевозок:
Qc = угля: Qc = Quec /Дрд = 2500 /21 = 119 м3;
Дрд - число рабочих дней (20-23)
Кол-во ПС для, необходимого для выполнения заданной перевозки:
Асп = Аэ/ α ; Аэ = Qс/U р.д.
nе = (Тн-tн)/tе
Тн - 8часов
tн = (7+12)/19,7 = 0,96 ч
Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому:
tе=lег/Vт+tп-р=lег/ Vт+2tп(р)*Кн
Время грузовой операции tп(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1-3 м3 норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности .С учетом этого время простоя автосамосвала Зил-ММЗ – 554М (q н = 6 т) составит 0,68 мин за тонну грузоподъёмности. Время простоя составит:
tп(р) = 0,68*6 = 4мин
tе=16/(0,5*19,7)+2(7/60)*1,1= 0,38ч.
nе = (8-0,96)/0,38=18,5=18,5
Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение «е может приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит: при перевозке угля:
Uрд=18,5*0,8= 14,8 м
Потребность в подвижном составе при α = 0,74: для перевозки угля:
Аэ=119/14,8 = 8,04 Асп=8,04/0,74 = 10,8
Билет21