- •1) Технологический процесс перевозки пассажиров автотранспортом. Факторы, определяющие выбор способа организации движения автобусов.
- •2) Перевозка скоропортящихся грузов
- •3.Задача
- •1). Классификация автобусных регулярных маршрутов
- •2) Безперегрузочные технологии перевозок грузов.
- •3.Задача
- •1) Паспорт регулярного маршрута.
- •2) Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •3. Задача
- •1)Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Роль автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках
- •3. Задача
- •2) Категории базисных условий поставок
- •3. Задача
- •1) Организация автобусного маршрута. Виды расписаний.
- •2) Технология доставки грузов
- •3. Задача
- •1)Разработка маршрута автобусного сообщения. Характеристика маршрута.
- •2) Единый технологический процесс работы транспортного узла. План-график работы перевалочного пункта.
- •3. Задача
- •1) Оплата автоперевозок. Нормативные документы, регламентирующие размер оплаты.
- •2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.
- •3. Задача
- •1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов малой вместимости (Правила еэк оон, № 52).
- •2) Сущность и значение основных фондов, их состав и структура
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов (Правила еэк оон, № 36).
- •2) Логистическая система, её отличительные свойства, цель системы.
- •3. Задача
- •1) Основы нормирования скоростей движения автобусов на регулярном маршруте.
- •2) Экономическая сущность оборотных средств.
- •3.Задача
- •1) Технологическая подготовка автотранспортного производства.
- •2) Условия поставки группы «d» в соответствии с правилами «Инкотермс».
- •3.Задача
- •1) Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Понятие цели и задачи информационной логистики.
- •3.Задача
- •1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.
- •2)Понятие, сущность и виды материальных запасов
- •1) Системы учета рабочего времени водителей.
- •1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
- •2)Логистические посредники и их координация.
- •3.Задача
- •1) Пассажирские тарифы.
- •2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
- •3.Задача
- •1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
- •2) Логистический сервис и его уровни
- •1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •1) Маршрутизация перевозок грузов. Методы маршрутизации.
- •2) Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
- •3.Задача
- •1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.
- •2) Виды экспедиционного обслуживания этапов процесса перевозки
- •3.Задача
- •1)Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и норам выработки
- •2) 2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •3.Задача
- •1)Виды сообщений. Смешанные перевозки.
- •2) Сущность заработной платы, формы и система оплаты труда
- •1)Транспортные узлы, структура транспортного узла.
- •2) Методика расчета численности ремонтных рабочих
- •1) Служба эксплуатации, ее функции по управлению транспортным процессом
- •2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •3.Задача
- •1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками
- •Планирование маятниковых маршрутов
- •2) Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых под государственным контролем.
- •3.Задача
- •1) Себестоимость грузовых автомобильных перевозок. Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок. Направление снижения себестоимости.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3.Задача
- •1) Технологическая документация по подготовке автотранспортного производства
- •2) Прибыль и рентабельность автотранспортной деятельности. Их виды и методика расчета
- •3.Задача
- •1)Технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов пакетами и в контейнерах.
- •2) Расчет потребности в автомобильных шинах и затрат на них.
- •3.Задача
1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.
- Децентрализованная технология применяется в искл. случаях на маршрутах, не имеющих транспортной связи с другими маршрутами обслуживаемой территории, в связи с чем диспетчерское управление индивидуализировано. Вообщем это когда в городе 1-а тр-ое предприятие и оно перекрывает все. На одном или обоих конечных пунктах маршрута оборудуют диспетчерские пункты (ДП), на которых размещают диспетчеров маршрута (т.е. контроль за работой автобусов, воздействие на перевозочный процесс минимально). ДП могут иметь телефонную связь с перевозчиками. Минусы: высокая трудоемкость (потребность в диспетчерах соответствует числу ДП).
- Централизация упр-ия движением предусматривает передачу сведений о состоянии движения автобусов на маршрутах в единый диспетчерский центр, комплексную оценку складывающейся ситуации и передачу водителям указаний диспетчеров. Централизация произошла вследствие телефонизации ДП на маршрутах и организации единого Д центра, куда стекалась инф-ия о перевозках. В целях снижения трудоемкости управления маршрутных диспетчеров заменили техническими средствами, позволившими контролировать движение и передавать инф-ию в звене «диспетчер – водитель» не только на конечных пунктах маршрута, но и на промежуточных контрольных пунктах.
2)Логистические посредники и их координация.
Они классифицируются по 2 признакам:
1.От какого имени работает посредник.
2.За чей счет посредник ведет свои операции.
Посредники:
Дилер – оптовый посредник, ведет операции от своего и за свой счет, товар приобритает по договору поставки и становится собственником.
Дистрибьютор – оптовый и розничный посредник, выступающий от имени производителя.
Комиссионер – посредник, выступающий от своего имени и за счет производителя, который ост. собственником до ее передачи потребителю.
Агент – от чужого имени и за свой счет, за свои услуги получает вознаграждение по тарифу или договору.
Брокер – от чужого имени и за свой счет. Не состоит в договорных отношениях.
Их координация: кооперация + конкуренция
Кооперация – посредники обьединяют свои усилия для достижения целей на своем сегменте рынка.
Конкуренция – посредники в борьбе за лидерство интегрируются м.д. собой и товаропроизводителем за счет снабжения общих лог. затрат, повышения сервиса.
3.Задача
АДсп=80*365 + 8*(45 + 91 + 92 + 92-7)-4*(45 + 91+92 + 92) +
+6*(45 + 92 + 92-7)-3*(45 + 92 + 92) + 4*(46 + 92-7)-6*(46 + 92) + 6 *(46 - 7) - 8 • 46 =
=2504+29200-1280+1332-687+524-828+234-368= 30 631.
Среднесписочный парк: Асп =30 631/365 = 84.
Автомобиле-дни в ремонте: АДР = 10*365 = 3650
Автомобиле-дни в простое: АДП = 8*365 = 2920.
Автомобиле-дни в эксплуатации: АД э = 30 631 - 3650 - 2920 - 80 (52*2 + 10)= 14 941,
где (52 *2 + 10) =114 — число выходных и праздничных дней в году.
Показатели состояния и использования парка подвижного состава:
ат = (30631 -3650) /30631 = 0,88;
аэ = 14941/30631 = 0,48;
Билет18