- •1) Технологический процесс перевозки пассажиров автотранспортом. Факторы, определяющие выбор способа организации движения автобусов.
- •2) Перевозка скоропортящихся грузов
- •3.Задача
- •1). Классификация автобусных регулярных маршрутов
- •2) Безперегрузочные технологии перевозок грузов.
- •3.Задача
- •1) Паспорт регулярного маршрута.
- •2) Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- •3. Задача
- •1)Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Роль автомобильного транспорта во внешнеторговых перевозках
- •3. Задача
- •2) Категории базисных условий поставок
- •3. Задача
- •1) Организация автобусного маршрута. Виды расписаний.
- •2) Технология доставки грузов
- •3. Задача
- •1)Разработка маршрута автобусного сообщения. Характеристика маршрута.
- •2) Единый технологический процесс работы транспортного узла. План-график работы перевалочного пункта.
- •3. Задача
- •1) Оплата автоперевозок. Нормативные документы, регламентирующие размер оплаты.
- •2)Экспедиционные операции в пути следования грузов.
- •3. Задача
- •1)Система технико-эксплуатационных показателе оценки состояния и использования автопарка. Показатели состояния и использования пс, методика их расчета.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов малой вместимости (Правила еэк оон, № 52).
- •2) Сущность и значение основных фондов, их состав и структура
- •3. Задача
- •1) Классификация автобусов (Правила еэк оон, № 36).
- •2) Логистическая система, её отличительные свойства, цель системы.
- •3. Задача
- •1) Основы нормирования скоростей движения автобусов на регулярном маршруте.
- •2) Экономическая сущность оборотных средств.
- •3.Задача
- •1) Технологическая подготовка автотранспортного производства.
- •2) Условия поставки группы «d» в соответствии с правилами «Инкотермс».
- •3.Задача
- •1) Грузовместимость автотранспортных средств, порядок ее определения для тарно-штучных грузов.
- •2) Понятие цели и задачи информационной логистики.
- •3.Задача
- •1) Основы организации междугороднего регулярного маршрута.
- •2)Понятие, сущность и виды материальных запасов
- •1) Системы учета рабочего времени водителей.
- •1) Способы диспетчеризации маршрутной сети города.
- •2)Логистические посредники и их координация.
- •3.Задача
- •1) Пассажирские тарифы.
- •2) Склады в логистич. Системе их роль и ф-ии.
- •3.Задача
- •1) Системы сбора провозной платы на пассажирском транспорте.
- •2) Логистический сервис и его уровни
- •1) Планирование перевозок грузов мелкими партиями
- •2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •1) Маршрутизация перевозок грузов. Методы маршрутизации.
- •2) Экспедиторский контроль подготовки товара к отгрузке
- •3.Задача
- •1)Организация работы пс при магистральных перевозках. Расчет времени оборота автомобиля при магистральных перевозках.
- •2) Виды экспедиционного обслуживания этапов процесса перевозки
- •3.Задача
- •1)Определение производительности погрузочно-разгрузочного поста по нормам времени и норам выработки
- •2) 2) Нормирование собственных оборотных средств на атп
- •3.Задача
- •1)Виды сообщений. Смешанные перевозки.
- •2) Сущность заработной платы, формы и система оплаты труда
- •1)Транспортные узлы, структура транспортного узла.
- •2) Методика расчета численности ремонтных рабочих
- •1) Служба эксплуатации, ее функции по управлению транспортным процессом
- •2) Взаимосвязь логистики и маркетинга.
- •3.Задача
- •1) Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными отправками
- •Планирование маятниковых маршрутов
- •2) Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов, перевозимых под государственным контролем.
- •3.Задача
- •1) Себестоимость грузовых автомобильных перевозок. Анализ себестоимости грузовых автомобильных перевозок. Направление снижения себестоимости.
- •2) Дополнительные транспортно-экспедиционные операции
- •3.Задача
- •1) Технологическая документация по подготовке автотранспортного производства
- •2) Прибыль и рентабельность автотранспортной деятельности. Их виды и методика расчета
- •3.Задача
- •1)Технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов пакетами и в контейнерах.
- •2) Расчет потребности в автомобильных шинах и затрат на них.
- •3.Задача
1) Системы учета рабочего времени водителей.
Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю. При 5-дневной рабочей неделе с 2-мя выходными продолжительность ежедневной работы – не более 8 ч и не б. 7 ч – при 6-ти рабочих днях.
На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей:
1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену.
2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда (т.е. обычно рабочее время водителя автобуса кратно времени рейса и не соответствует указанной продолжительности). Продолжительность ежедневной работы (смены) водителя устанавливается не более 10 ч, в т.ч. время управления автобусом – не б. 9 ч. Ежедневная продолжительность управления а/м может быть увеличена до 10 ч, но не б. 2-х раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за 2 недели подряд не должна превышать 90 ч.
Водителям автобусов на регулярных маршрутах всех видов сообщения, кроме м/народного, может устанавливаться рабочий день с разделением смен на 2 части (разрывной график) при соблюдении условий: разрыв смены производится не позже 4 ч после начала работы; продолжительность перерыва должна составлять не м. 2 ч без учета времени для отдыха и питания. Время перерыва между 2 частями смены в рабочее время не входит.
Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; при продолжительности смены более 8 ч водителю предоставляют 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не б. 2 ч. Время на пересмену на линии не м. 15 мин.
Межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Если продолжительность смены м. 6 ч, то вместо обеденного перерыва может предоставляться кратковременный перерыв для отдыха продолжительностью 20 мин. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.
2) Амортизация и амортизационные отчисления
Амортизация – возмещение износа ОФ в результате постепенного перенесения их стоимости на вновь созданный в процессе производства продукт или выполненную транспортную работу.
АО производятся предприятиями, организациями, предпринимателями,ежемесячно исходя из установленных норм амортизации и балансовой стоимости основных фондов по отдельным группам или инвентарным обьектам, состоящим на балансе предприятия.
Амортизационным признается имущество, результаты интеллектуальной деятельности и иные обьекты интеллектуальной собственности, находящиеся у налогоплательщика на праве собственности, и использования им для извлечения дохода, стоимость кот. погашается путем начисления амортизации.
Норма амортизации –установленный гос-вом годовой процент начисления стоимости основных фондов и определяет сумму ежегодных амортизац. отчислений.
Нормы амортизационных отчислений подвижного состава АТ установлены в основном в % от его балансовой стоимости на 100 км пробега.
Способы начисления норм и сумм амортизации для ПС:
в зависимости от срока службы ПС
в зависимости от пробега
Величина амортизационных отчислений определяется 3-мя методами:
равномерный
равномерно-ускоренный
ускоренный
Методы начисления амортизации:
- линейный
- нелинейный
3.Задача
Определение среднесуточного объема перевозок:
Qc = угля: Qc = Quec /Дрд = 2500 /21 = 119 м3;
Дрд - число рабочих дней (20-23)
Кол-во ПС для, необходимого для выполнения заданной перевозки:
Асп = Аэ/ α ; Аэ = Qс/U р.д.
nе = (Тн-tн)/tе
Тн - 8часов
tн = (7+12)/19,7 = 0,96 ч
Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому:
tе=lег/Vт+tп-р=lег/ Vт+2tп(р)*Кн
Время грузовой операции tп(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1-3 м3 норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности .С учетом этого время простоя автосамосвала Зил-ММЗ – 554М (q н = 6 т) составит 0,68 мин за тонну грузоподъёмности. Время простоя составит:
tп(р) = 0,68*6 = 4мин
tе=16/(0,5*19,7)+2(7/60)*1,1= 0,38ч.
nе = (8-0,96)/0,38=18,5=18,5
Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение «е может приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит: при перевозке угля:
Uрд=18,5*0,8= 14,8 м
Потребность в подвижном составе при α = 0,74: для перевозки угля:
Аэ=119/14,8 = 8,04 Асп=8,04/0,74 = 10,8
Билет17