37) Договор международного страхования: понятие, особенности, правовое регулирование.

Порядок и условия страхования с участием иностранного элемента не регулируется международными соглашениями. Таким образом, в договорах о международного страхования отсутствует конвенциональная основа. Последняя попытка её создания относится к 1971г., когда на сессии рабочей группы по международному зак-ву в области морских перевозок было решено рассмотреть вопрос о создании международных унифицированных норм по страхованию. В итоге были разработаны типовые правила по страхованию судна и груза, эти правила получили рекомендательный характер. В настоящее время некоторые конвенции и договоры говорят о необходимости страхования, главным образом, в связи с возможным причинением вреда источником повышенной опасности, в частности условия о страховании предусмотрено всеми двусторонними договорами о международном автомобильном сообщении. Как правило, отношения по страхованию регулируются национальным зак-вом страны страховщика. Вместе с тем, в деловой практике большое значение имеют обыкновения, сложившиеся в данной сфере. Очень широко применяются условия страхования грузов, которые были разработаны объединением лондонских страховщиков в 1884г. В настоящее время правила действуют в ред. 1982г. В соотв-вии с данными условиями были унифицированы стандартные условия страхования, которые положены в основу правил страхования большинства страховых компаний мира.

Данные условия предусматривают три варианта оговорок для включения в договор страхования. Оговорка "А" обеспечивает наибольшее покрытие рисков, оговорка "B" обеспечивает покрытие от 5 групп рисков:

1) сюда относятся стихийные бедствия, в т.ч. огонь, молния, буря, вихрь и крушение и столкновение судов и самолетов, посадка судна на мель, взрыв и повреждение судна льдом.

2) пропажа судна или самолетов без вести, несчастные случаи при погрузке, укладке и выгрузке груза,

3) несчастные случаи при приеме судном топлива;

4) все необходимые целесообразные расходы по спасению груза, а также по уменьшению убытка вследствие изменения его размера. ?

Группа "С" обеспечивает минимальное покрытие рисков.

В практике международного страхования существует 2 основных принципа формирования рисков, которые обеспечивают страховую защиту. Первый принцип построен на методе исключения, т.е. по этому принципу страхуется груз по всем рискам, за исключением некоторых. По этому принципу построена страховая защита оговорки "А", а также раздела третьего правил страхования грузов. В соотв-вии с оговоркой "А" страховщик не возмещает убытки, произошедшие:

1) вследствие всякого рода военных действий, пиратских действий, гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей,

2) в рез-те прямого или косвенного воздействия радиации или атомного взрыва;

3) в рез-те умысла или грубой неосторожности страхователя, в т.ч. в следствие существенных нарушений установленных правил перевозки грузов;

4) влияние температуры;

5) в случае несоответствующей упаковки;

6) в случае повреждения груза грызунами, червями или насекомыми;

7) в рез-те замедления доставки груза и падения цен, не возмещаются всякие косвенные убытки, в т.ч. упущенная выгода.

Соответственно, если страхователь желает застраховать груз от одного из этих условий оно дб специально указано в договоре.

Второй принцип построен на методе включения: груз считается застрахованным от тех рисков, которые перечислены - по этому принципу построены оговорки B, C.

Специфическим явл-ся страхование от общей аварии. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов ради общей безопасности в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии. Фактически речь идет о том, что жертвуют малым ради многого. В случае общей аварии производится расчет убытков, согласно КТМ.