Вопрос 1.Зашита от к. З. Между фазами является основной защитой элект­родвигателей, и установка ее обязательна во всех случаях.

В качестве защиты электродвигателей от к. з. применяется мак­симальная токовая защита мгновенного действия токовая отсека отстроенная от пусковых токов и токов самозапуска электродвигателей. При недостаточной чувствительности токовой отсечки на мощных электродвигателях 2000 кат и больше, имеющих шесть выводов, может применяться дифференциальная токовая защита. На электродвигателях 5000 кит и более установка дифференциальной защиты считается обязательной.

Электродвигатели напряжением 500 в и ниже, как правило, за­щищаются от к. з. плавкими предохранителями. Предохранители могут применяться и на электродвигателях более высокого напря­жения, если только разрывная мощность предохранителей доста­точна для разрыва тока к. з.

Дня защиты электродвигателей целесообразно применение пе­ременного оперативного тока (рис. 18-6, а), а также реле прямого

действия, что упрощает вторич­ную коммутацию и дает суще­ственную экономию контроль-поп) кабеля ввиду большою количества электродвигателей на предприятиях и электростан­циях.

Защита от к. з. выполняется, как правило, двухфазной, так как токи замыкания на землю в сетях, от которых питаются дви­гатели, обычно невелики. При этом трансформаторы тока целесообразно ставить около выключателя со стороны двигателя Во всех случаях, когда это возможно по чувствительности, преимущество отдается однорелейной схеме защиты (трансформаторы тока включаются на разность токов двух фаз).

Защита по схеме на рис. 18-12. о, выполненная при помощи реле типа РТ-86, применяется для электродвигателей, подвержен­ных перегрузке. При этом отсечка используется в качестве защиты от к. з., а индукционный элемент — для защиты от перегрузки.

Дифференциальная защита электродвигателей приведена на рис. 18-8- Дифференциальная защита дает возмож­ность получить значительно большую чувствительность, чем максимальная токовая защита, так как броски тока от электро­двигателя при внешних к. з. и токи пуска и самозапуска, от которых отстраивается макси­мальная токовая защита, в схеме дифференциальной защиты ока­зываются сбалансированными.

Ток срабатывания токовой отсечки от междуфазпых к. з. отстраивается от бросков тока, посылаемых электродвигателем в первый мо­мент к. з. в сети, питающей двигатель, и от пускового тока электродвигателя при полном напряжении питающей сети и вы­веденном пусковом сопротивлении в цепи ротора (для электро­двигателей с фазным рото­ром).

Определяющим, как пра­вило, является второе усло­вие.

Вопрос 2. Логическая защита шин (ЛЗШ) может использоваться как в открытых, так и в комплектных распредустройствах. На первом рисунке приведена простейшая схема логической защиты шин в комплексе с МТЗ на вводе 10 кВ. При КЗ на шинах или на отходящей линии пускается защита на вводе от питающего трансформатора (срабатывает реле KA). МТЗ на вводе отстроена по времени от защит отходящих линий и действует на отключение выключателя в двух случаях:

-        отказе защит или выключателя отходящей линии;

-        коротком замыкании на сборных шинах.

Но отстройка по времени от защит отходящих линий затягивает отключение повреждения и приводит к излишнему повреждению оборудования. Для обеспечения достаточно быстрого и селективного отключения можно выполнить дополнительную цепочку из последовательно включенных контактов токовых реле отходящих линий.

При коротком замыкании на любой отходящей линии (КЛ1 – КЛn) срабатывает токовое реле KA1 в ее схеме и токовое реле KA в схеме ввода. Контактами KA1 блокируется действие защиты на реле KL.

При КЗ на шинах срабатывает реле KA в схеме ввода и нет срабатывания ни одного из реле KA1 в схемах отходящих линий. Реле KL срабатывает и действует на отключение выключателя ввода с запретом АПВ.

Схема достаточно простая, но имеет ряд недостатков:

1. При выводе в проверку защиты любого присоединения разрывается вся цепь, защита выводится из работы.

2. Большое количество последовательно соединенных элементов снижает надежность схемы в целом. Нарушение контакта в любом токовом реле или в соединительных проводах приводит к отказу защиты.

Более удобна и надежна схема, приведенная на следующем рисунке. Токовые реле всех отходящих линий соединены параллельно. Для исключения случайного срабатывания защиты при проверках РЗА присоединений включается последовательно с контактами собственных выключателей. В данном случае реле  KL выступает в роли блокирующего.

Вопрос 3. Рассмотрим принцип действия схем АВР на примере двухтрансформаторной подстанции, приведенной на рис. 3.2. Питание потребителей нормально осуществляется от рабочего трансформатора Т1. Резервный трансформатор Т2 отключен и находится в автоматическом резерве.

При отключении по любой причине выключателя SQ1 трансформатора Т1 его вспомогательный контакт SQ1.2 размыкает цепь обмотки промежуточного реле KL1. В результате якорь реле KL1, подтянутый при включен­ном положении выключателя, при снятии напряжения отпадает с некоторой выдержкой времени и размыкает контакты.

Второй вспомогательный контакт SQ1.3 выключате­ля Q1, замкнувшись, подает плюс через еще замкнутый контакт KL1.1 на обмотку промежуточного реле КL2, которое своими контактами производит включение вы­ключателей Q5 и Q4 резервного трансформатора, воз­действуя на контакторы включения УАСЗ и УАС4. По истечении установленной выдержки времени реле KL1 размыкает контакты и разрывает цепь обмотки проме­жуточного реле KL2. Если резервный трансформатор включается действием схемы АВР на неустранившееся КЗ и отключится релейной защитой, то его повторного включения не произойдет. Таким образом, реле KL1 обеспечивает однократность АВР и поэтому называется

реле однократности включения. Реле вновь замкнет свои контакты и подготовит схему АВР к новому действию лишь после того, как будет восста­новлена нормальная схема питания подстанции и вклю­чен выключатель 01. Выдержка времени на размыкание контакта KL.1 должна быть больше времени включения выключателей 03 и 04, для того чтобы они успели на­дежно включиться.

С целью обеспечения АВР при отключении выключа­теля Q2 от его вспомогательного контакта SQ2.2 пода­ется команда на катушку отключения УАТ1 выключате­ля Q1. После отключения Q1 схемы АВР запускается и действует, как рассмотрено выше.

Кроме рассмотренных случаев отключения рабочего трансформатора потребители также потеряют питание, если по какой-либо причине останутся без напряжения шины высшего напряжения подстанции Б. Схема АВР при этом не подействует, так как оба выключателя ра­бочего трансформатора останутся включенными

Билет 28