6.Перечислите конструктивные и внешние факторы, влияющие на шум в подшипниковых узлах.

Шум в подшипниках создается трением, соударениями и вибраци­ей деталей. В подшипниках качения внутренние силы, вызывающие вибрацию, обусловлены допусковыми отклонениями при изготовлении и монтаже элементов. Шум обусловлен процессом качения в самом подшипнике и дисбалансом ротора; он возрастает с увеличением час­тоты вращения (приблизительно на 5—6 дБ при каждом ее удвоении), нагрузки и диаметра подшипника (на 5—15 дБА при увеличении диа­метра вдвое — см. рис. 4.8). Шум шарикоподшипников на 5—6 дБ ниже шума роликовых.

Интенсивность и частотный характер шума подшипников зависят от точности их изготовления, допусков на посадку, частоты враще­ния, тщательности установки. В основном спектр высокочастотный (2-5 кГц).

Подшипники скольжения менее шумны и виброактивны, чем подшипники качения. Разница в излучаемом шуме при одинаковой частоте вращения и нагрузке между подшипниками качения и скольжения может достигать 10-20 дБ (особенно на высоких часто­тах). Основной причиной шума в подшипниках скольжения является сила трения между поверхностями подшипников и валом, возникаю­щая в результате неравномерного и неправильного: смазывания их.

Причинами возникновения шума в подшипниках также могут быть:

• механическая неуравновешенность вращающегося ротора (вала);

• расцентровка муфты;

• разная толщина внутренних колец, асимметрия тел качения, вол­нистость дорожек качения в подшипниках качения;

• повышенное трение в подшипниках скольжения.

7.Приведите данные по оценке эффективности основных мероприятий по снижению шума и вибрации в подшипниковых узлах.

Таблица 4.1

Мероприятия по снижению шума подшипников

Мероприятия	Ориентировочная эффективность, дБ
Балансировка ротора	5-10
Устранение внутренних причин шума (овальность колец,
волнистость дорожек качения, овальность тел качения и др.)	<15
Уменьшение диаметра и увеличение числа тел качения	<15
Изготовление сепараторов подшипников из материалов
с высоким вибродемпфированием	3-4
Применение упругих вкладышей	10-12
Улучшение смазки в подшипниках скольжения	<12
Увеличение класса точности подшипников	<10
Применение шариковых подшипников (вместо роликовых)	5-6
Замена подшипников качения подшипниками скольжения	10-20

Для уменьшения шума в подшипниках необходимо обеспечить балансировку ротора, понижать частоту вращения и нагрузку, умень­шать передачу вибрации от подшипника к корпусу (путем установки упругих вкладышей, что может снизить шум на 10—12 дБ), снижать звукоизлучающую способность корпуса путем применения вибро- поглощающих покрытий, увеличивать класс точности подшипников (для них установлены следующие классы точности в порядке повыше­ния: 0, 6, 5, 4 и 2, переход в следующий класс обеспечивает снижение шума на 1-2 дБ). Всегда, если это возможно, нужно предпочитать подшипники скольжения подшипникам качения.

ь_ау дБА

50 60 70 80 90 100 110 120 130

d_n> мм

85 80 75 70 65

Рис. 4.8. Зависимость шума подшип­ников качения электрических машин с цилиндрическими роликами от диа­метра подшипника d_n (частота вра­щения 1500 об/мин). Заштрихована область изменения УЗ подшипников

Рекомендации по снижению шума подшипников иллюстрируются в табл. 4.1.