12.Проектирование плана горочной горловины

Основное требование-обеспечение максимальной перерабатывающей способности горки, высокой надежности и безопасности роспуска, при минимуме затрат. Пути СП объединяются в пучки по 4-8 путей. ГПМ-3 пути надвига, 2-3 спускных пути. ГСМ -2 пути надвига, 2 роспуска. ГММ 1 путь надвига, 1 путь роспуска. Уменьшение длины горочной горловины и суммы углов поворота кривых достигается укладкой симметричных стрелочных переводов марки 1/6, перекрестных съездов с глухими пересечениями марки 2/6 из рельсов Р65 в начале спускной части расширяющимся междупутье из стрелочных переводов марок 1/6 и 1/9 с кривыми на соединительных путях для увеличения угла расхождения выходов из перекрестных съездов. Кривые допускается непосредственно начинать за крестовиной. На спускной части горки кривые укладываются радиусом не менее 200м, а в начале сорт. путей-180, при числе путей в СП более 32-радиусы не менее 150. Разрешается уменьшать междупутье в начале сортировочных путей до 4,8м, в трудных условиях до 4,1м. На ГПМ и ГСМ на I ТП резервируется место для установки двух мощных замедлителей, а на пучковой ТП-двух иди трех замедлителей. Перед ТП-прямые участки пути для размещения контррельсов, а за ними –прямой участок для укладки направляющего башмака, предохраняющего вагон от схода с рельсов.

14.Профиль сортировофной горки.

Продольный профиль состоит из надвижной, перевальной(горб), спускной частей и сортировочных путей.

Средняя крутизна уклона от ВГ до IТП

-допустимая скорость входа вагона на замедлитель, наибольшая начальная скорость скатывания ОХБ (2,5 м/с), -число стрелочных переводов на пути следования, -длина первого расчетного участка.,

Профильная высота 1-ого расчетного участка

Крутизна уклона 2-ого скоростного участка

Суммарная потребная мощность тормозных позиций.

Случай1: . Значит, крутизну уклона первого скоростного участка уменьшают исходя из обеспечения