9.Основные технические средства сортировочной станции
-ПП,ПОП, СП, ЛХ, ВХ, посты управления для размещения персонала, платформы для сортировки и перегрузки мелких отправок грузов,
Пути для стоянки снегоуборочных машин.
10. Размещение основных устройств.
1.Последовательность расположения парков
О
сновная:
П Г С О
При нехватке места;
О
П
Г С
О
Недостаток: загрузка горки больше, пропускная способность меньше.
Транзитный парк: ТП || ПО-основная, ТП || ПП-при экономическом обосновании,; ТП || СП при крайней необходимости.
Лок.Хоз. : ЛХ || CП;; ЛХ|| ПП( увеличивается пробег); при ЛХ || ПО большой пробег и большой угловой поток, ВХ устраивается на одной стороне с ЛХ
Главные пути (объемлющими, расположены с одной стороны от парков, между парками)
Посты управлений: первый центральный-в районе горки, второй в выходной стрелочной горловине сорт.парка.
Число путей в СП зависит от числа назначений по плану формирования, суточного кол-ва вагонопотоков. На каждое назначение выделяется 1путь, а для назначений с вагонопотоком свыше 200 вагоно-2пути.
11. Условия проектирования сортировочных устройст(высота горки, продольный профиль, мощность тормозных средств.)
Высота горки- разность отметок вершины горки и расчетной точки на наиболее трудном по условию скатывания подгорочном пути. Наименьшая расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода при неблагоприятном условии прохода плохого бегуна до расченой точки (50 метров от конца парковой тормозной позиции) Hг=∑Hw-ho
h
o
H
г
Hw
Lp
Для горки средней и большой мощности.
Нр=1,75[Lp
*wo+∑(li*wсвi+0,56*
)]*
+
Lp
-Расчетная
длина горки от ее вершины до расчетной
точки,м; wo
среднее значение основного удельного
сопротивления движению вагона , кгс/тс;
li
длина i-ого
расчетного участка; wсвi
среднее удельное сопротивление вагону
от воздушной среды и ветра на I-ом
участке, Vi-средняя
скорость движения вагона на расчетном
участке, nс
число
стрелочных переводов на пути следовании
вагона, α-сумма углов поворота в кривых,
расстояние
от начала головного стрелочного перевода
пучка сортировочных путей до расчетной
точки,
расчетная скорость состава, g
величина ускорения силы тяжести вагона
с учетом влияния инерции его вращающих
масс.
Продольный профиль состоит из надвижной, перевальной(горб), спускной частей и сортировочных путей.
Средняя крутизна уклона от ВГ до IТП
-допустимая
скорость входа вагона на замедлитель,
наибольшая
начальная скорость скатывания ОХБ (2,5
м/с),
-число
стрелочных переводов на пути следования,
-длина
первого расчетного участка.,
Профильная высота 1-ого расчетного участка
=
Крутизна уклона 2-ого скоростного участка
Суммарная потребная мощность тормозных позиций.
