1. Назначение Сорт . ст. для массовой переработки ва­гонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом фор­мирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и пе­редаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций. Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и тран­зитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную .станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквоз­ных поездах. На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров и др.. Для выполнения сортировочной работы на этих станциях имеются гор­ки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудова­нием, сортировочные парки, вытяжные пути. Станции имеют обычно отдель­ные парки приема поступающих в переработку и отправления сформирован­ных поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, состоящая из парков приема, сортировки и отправления, образует сортировочную систему (сортировочный комплект). Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Мест­ные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагон­ного хозяйств. Однако небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в таком же объеме, как на участковых станциях.

4.Классификация Сорт.Ст

1) Значение в общей сети ж.д (основные сетевого значения(3-4 тыс. ваг/сут.), районные, вспомогательные) Основные (опорные) ст. располагаются в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками и большой местной работой, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков. На Осн. Оп. Ст. формируются сквозные поезда дальнего назначения, а также грузовые поезда др. назначений. Районные ст. перерабатывают вагонопотоки, за­рождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими станция­ми и смежными с ними другими сорт.ст., а также формируют участковые, сборные и вывозные поезда на прилегающие участки и в некоторых случаях — сквозные поезда (в небольшом числе).

2)По типу сорт.устройств. (горочные(ГММ и ГБМ), безгорочные(вытяжные пути), ст., расположенные на сплошном уклоне в сторону сортировки)

3)По числу сортировочных комплектов (односторонние (однокомплектные), на ко­торых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений; двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении.)

4) От взаимного расположения основных парков

(с последовательным, параллельным и комбинированным В последнем —-только один парк (приема или отправления) размещается последовательно с сортировочным, а другой — параллельно).

5) Главные пути (объемлющими, расположены с одной стороны от парков, между парками)

2. Требования к проектированию Сорт.Ст

Сорт.ст. проектируются в соответствии с Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов железных дорог колеи 1520 мм.. Роль проектируемой ст. и ее тип определяется генеральной схемой размещения сорт. станций на сети , для чего выполняются технико-экономические обоснования (ТЭО), а в сложных случаях разрабатывается генеральная схема развития станции (узла).На основе ген. схемы разрабатывается технический проект развития станции, включающий весь комплекс устройств , с выделением этапов работ и составлением проекта организации строительства и сметы для первого этапа. Составляются рабочие чертежи по отдельным объектам. Устанавливаются схемы движения вагонопотоков через ст. без переработки в отправительских маршрутах и сквозных поездах, сформированных на др. сорт. ст., с учетом вагонопотоков , подлежащих переработке на данной станции. Полученные данные принимаются в основу расчета при выборе типа и схемы станции, а также при определении числа путей, загрузки горловины, необходимости сооружения путепроводных развязок, размеров устройств локомотивного хозяйства, ГУ, капитальных затрат и эксплуатационных расходов. При наличие площадки достаточной длины рекомендуется рассматривать схемы с последовательным расположение парков. Для существующих ст. при ограниченной длине площадки рассматриваются комбинированные схемы. Схемы сравниваются по строительным затратам и эксплуатационным расходам при одинаковых размерах работы. Выбранный на основе расчетов тип ст. принимаются в основу разработки тех. проекта.