7.4. Опасные грузы и жидкие нефтепродукты

Согласно Европейскому соглашению о международной перевозке опас-ных грузов (ДОПОГ) опасные грузы подразделяются на следующие классы: Iа — взрывчатые вещества и предметы; Iв — предметы, заряженные взрывча-тыми веществами; Iс — воспламеняющиеся средства, пиротехнические сна-ряды и аналогичные предметы; Id - сжатые, сжиженные или растворенные под давлением газы; Iе — вещества, выделяющие при соприкосновении с во-дой воспламеняющиеся газы; II — самовоспламеняющиеся вещества; IIIa — воспламеняющиеся жидкости; Шв — воспламеняющиеся твердые вещества; IIIc — вещества, поддерживающие горение; IVa — ядовитые вещества; IVв — едкие вещества; V — вещества, вызывающие отвращение или могущие вызвать заражение; VI — органические перекиси. На всех опасных грузах укрепляют цветные ярлыки, указывающие на их свойства и характер опасно-сти (маркировка опасных грузов).

Опасные вещества перевозят только при наличии специального разре-шения. Водителя инструктируют по правилам перевозки конкретно по каж-дому виду перевозимого опасного груза. Маршрут движения выбирают наи-более спокойный. Скорость движения должна быть не более 30 км/ч, а интер-вал между автомобилями - не менее 50 м (при плохой - видимости и движе-нии под уклон - 250 м).

Баллоны со сжатым газом перевозят, преимущественно, в горизонталь-ном положении (лежа). Вентили баллонов должны быть снабжены металли-ческими колпачками. Кузов автомобиля оборудуют стеллажами, которые имеют ячейки (выемки) по размеру баллонов. Стенки ячеек обивают войло-ком. Грузят и выгружают баллоны вручную, а транспортируют их от склада до места погрузки только на специальных тележках с гнездами по размеру баллонов, обитых мягким материалом.

Можно перевозить газовые баллоны высокого давления, смонтирован-ные на полуприцепе (рис. 12.).

Рис. 12. Полуприцеп с вмонтированными газовыми баллонами

40

Заправляют баллоны газом (кислородом, азотом, аргоном) без снятия их с подвижного состава. Грузополучатель оставляет у себя полуприцеп и пользуется газом также без снятия баллонов с полуприцепа.

Жидкие нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, масло) перевозят с базисных складов к топливо- и маслозаправочным пунктам в ав-томобилях-цистернах или металлических бочках. Способ перевозки бензина в большинстве случаев определяется способом его хранения.

Внутри цистерн помещены специальные перегородки-волнорезы, способствующие уменьшению колебаний жидкости при движении и смягча-ющие гидравлические удары в цистерне в момент торможения или разгона автомобиля. Этими перегородками цистерна делится на отсеки, сообщающи-еся друг с другом через щели между волнорезами.

В верхней части цистерны устроена горловина, плотно закрываемая крышкой и прокладкой из бензостойкой резины. В нее выведены трубы для свободного выхода воздуха во время заполнения цистерны. Кроме того, в горловине расположен фильтр, смотровое (контрольное) окно, контрольный щуп и дыхательный клапан. На крышке наливной горловины имеется штуцер с резьбой для присоединения шланга.

Для ускорения налива топлива в цистерну и слива его, а также для воз-можности перекачки топлива из одной емкости в другую автомобиль-бензо-воз снабжают насосом, приводимым в действие от двигателя автомобиля.

Перевозки масла осуществляют в цистернах-масловозах. Цистерна разделена герметичными перегородками на секции. Каждая секция имеет за-ливную горловину и сливную трубу с перекрывающим краном и шлангом. Ввиду значительной вязкости масла, затрудняющей его слив из цистерны, конструкцией масловозов предусматривается подача сжатого воздуха в про-странство цистерны над маслом. Это намного ускоряет процесс слива масла из цистерны.

Вязкие нефтепродукты (мазут, некоторые сорта масел, битумы), пере-возимые в подогретом состоянии, обеспечивающем их необходимую теку-честь, перевозят в цистернах, стенки которых имеют термоизоляцию.

Для возможности доставки битума в случае необходимости на большие расстояния или при низких наружных температурах в пункте разгрузки производят разогрев битума. Для этого цистерны битумовоза снабжены авто-номной системой подогрева с системой жаровых труб, расположенных вну-три цистерны.

Сжиженные газы вырабатываются из попутных газов нефтедобычи, газов конденсатных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов.

Перевозки сжиженных газов осуществляют в баллонах или автомоби-лях - цистернах. Глушители у автомобилей для перевозки сжиженного газа

41

выносят вперед под радиатор. Цистерны должны иметь защиту (заземление) от разрядов статического электричества, возникающего при движении, нали-ве, сливе сжиженного газа. Они имеют теплоизоляцию или защитный кожух, предохраняющий их от нагрева солнечными лучами. Цистерны окрашивают в светло-серый цвет.

При движении водитель обязан быть особенно внимателен к дорожной обстановке, вести автомобиль без резких изменений скорости, следить по по-казаниям манометра за давлением в цистерне. Если оно превысит 1,5 мПа, водитель должен укрыть цистерну от солнечных лучей (поставить в тень).

При работе со сжиженным газом следует опасаться отравления. Вдыха-ние воздуха с 10%-ным содержанием сжиженных газов уже вызывает голово-кружение. Большие концентрации вызывают удушье.

Автомобили-цистерны для перевозки жидкого топлива, масел и сжи-женных газов могут выпускаться в виде топливо - и маслозаправщиков и ис-пользуются не только для перевозки, но и для заправки автомобилей (самоле-тов, тракторов, комбайнов).