7.3. Тяжеловесные, крупногабаритные и длинно-мерные грузы

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы. К таким грузам относятся машины, агрегаты, станки, оборудование, объемные строительные элементы больших размеров и единичных мощностей высокой степени заводской го-товности.

В отечественной и зарубежной практике грузоподъемность многоко-лесных прицепов-тяжеловозов составляет примерно следующий ряд: 30, 60, 80, 120, 250, 300, 600 и 1000 т. Для более эффективного использования прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 200 т и более, имеющие 50 - 60 ко-лес, изготавливают в виде секций, которые можно использовать в различном сочетании.

В местах погрузки и особенно разгрузки тяжеловесных грузов часто от-сутствуют грузоподъемные средства, поэтому многие прицепы и полуприце-пы-тяжеловозы оборудуют собственными устройствами для облегчения по-грузочно-разгрузочных работ. К таким устройствам относятся лебедки, дом-краты, откидные и легкосъемные въездные трапы, такелажный инструмент и др. Прицепы для перевозки сверхтяжелых грузов оборудуют автономными силовыми установками, они имеют встроенные подъемники с механизиро-ванным приводом (в большинстве случаев - гидравлическим).

Для буксировки прицепов-тяжеловозов применяют седельные (для по-луприцепов) и буксирные тягачи и толкачи. Чем больше масса буксируемого прицепа, тем нужна большая тяга, т. е. более мощный один или одновремен-но несколько тягачей. На рис.10 изображена схема автопоезда-тяжеловоза, перевозящего трансформатор массой 300 т.

Рис. 10. Схема автопоезда — тяжеловоза:

1-тягачи МАЗ-537А с балластом; 2-прицеп ЧМЗАП 5540; 3 - трансформатор массой

38 300 т.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуще-ствляться только по специальному разрешению, выдаваемому Госавто-инспекцией (ГИБДД) при наличии согласований маршрута движения с управлениями автомобильных дорог, коммунальными органами, дистанция-ми пути железных дорог (при пересечении маршрута перевозки с железнодо-рожными путями в одном уровне) и другими организациями. При этом опре-деляются необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осу-ществляться: автомобилем прикрытия, запасным тягачом или толкачом, кото-рые выделяет организация, транспортирующая груз, а также патрульным ав-томобилем ГИБДД.

Длинномерные грузы. Для перевозки длинномерных грузов (лесомате-риалы, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав. Наиболее распространен метод перевозки в автопоездах, состоящих из тягача с прицепом или полуприцепом-роспуском.

Длинномерный груз обычно укладывают на коники, рас положенные на автомобиле и прицепе. В случае, когда перевозятся трубы и штанги буровых установок или трубы большого диаметра для газо- и нефтепроводов, чтобы их уложить изготовляют специальные ложементы, которые предохраняют трубы во время перевозки от нарушения целостности изоляционных слоев, а штанги и трубы для буровых вышек — от искривления прямолинейности оси.

На рис. 11 показана схема укладки длинномерного груза на автопоезде с прицепом-роспуском.

Рис. 11. Положение груза на лесовозе

При массовых перевозках целесообразно оборудовать лесовоз устрой-ством для затягивания роспуска на раму тягача или устанавливать роспуск в рабочее положение внешним подъемным устройством. Перевозка роспуска на тягаче при движении без груза уменьшает расход топлива, износ шин, по-вышает маневренность, проходимость.

В зимнее время широкое распространение, особенно на севере, имеют санные прицепы - двухполозные (по укатанной снежной дороге) и однопо-лозные для снежно-ледяных дорог.

Погрузка и выгрузка длинномерных грузов может осуществляться кра-нами, погрузчиками или имеющимися на самом автомобиле устройствами

39 (самопогрузчики).