34
ЛЕКЦИЯ 7.
ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
7.1. Сохранность грузов
При хранении и перевозке некоторых грузов вследствие присущих им физико-химических и биологических свойств может произойти изменение массы, объема или целостности груза. Неизбежные потери груза зависят от условий и времени транспортного процесса (погрузки, перевозки, выгрузки) и относятся к естественной убыли. Естественная убыль грузов при перевоз-ках нормируется. Нормы устанавливаются соответствующими ведомствами, являются контрольными и соответствуют тем максимальным размерам есте-ственной убыли, за которые не несет ответственность автотранспортное предприятие. Однако списание убыли должно строго контролироваться и производиться по фактическим потерям, подтвержденным соответствующи-ми документами (актами). К причинам, вызывающим убыль груза, относятся усушка, выветривание, впитывание в тару, утечка (просачиваемость), бой стеклянной тары, стеклянных, фарфоровых и фаянсовых изделий и др. При перевозке штучных грузов и фасованных товаров по счету нормы естествен-ной убыли не применяются. Повреждения тары, а также разница между фак-тической массой тары и массой по трафарету в норму потерь не включаются. Нормы естественной убыли грузов при автомобильных перевозках устанав-ливают в процентах к начальной массе (или объему) груза (нетто). При расче-те нормы учитывают расстояние перевозки, период года, способы перевозок (в таре или навалом), использование определенного вида подвижного состава (автомобиль общего назначения, изотермический или рефрижераторный). Нормы потери устанавливаются только для перевозки некоторых грузов, за-таренных в стеклянную посуду, а также для перевозки стеклянной порожней посуды.
Одним из важнейших условий перевозок грузов является полная сохранность, как их количества, так и качества. Поэтому большое значение имеет приспособленность подвижного состава к перевозке данного вида гру-за, его укладка в кузове, крепление, укрытие, соответствие скорости движе-ния дорожным условиям и осторожность при погрузочно-разгрузочных рабо-тах.
На автомобиле груз должен быть размещен таким образом, чтобы не превышались допустимые грузоподъемность и осевые нагрузки, и была обес-печена устойчивость автомобиля при его торможении, ускорении или изме-нении направления движения.
Крепление грузов производится веревками, ремнями из тканых материа-лов, тросами, цепями или с помощью специальных приспособлений. Для крепления на платформах и в бортовых кузовах должны быть крюки или кре-
35
пежные элементы другого типа. Все крепежные элементы должны иметь не менее 3-кратного запаса прочности. Уложенный груз не должен при движе-нии смещаться.
7.2. Перевозка грузов в фургонах и цистернах
Фургоны. Фургоны общего назначения применяются для перевозки основной номенклатуры товаров народного потребления, требующих защиты от атмосферных осадков, солнечных лучей, пыли, потоков воздуха, а специ-ального назначения, - для перевозки специфических грузов, для которых необходимо дооборудование кузовов дополнительными устройствами и уста-новками.
Большинство грузов имеет плотность 0,1... 0,6 т/м3, что должно быть учтено при определении объемов кузовов на стадии их создания.
Кузова-фургоны выпускаются для автомобилей разной грузоподъемно-сти (0,4 ... 30,0 т) и имеют большое число различных конструктивных реше-ний.
Фургоны должны иметь: высоту (внутреннюю) не менее 1,8 м.; заднюю и боковую двери с широким проемом; прочность пола кузова, рассчитанную на работу колесного погрузчика общей массой в 2,5 т.; надежные дверные за-поры с предусмотренными конструкцией устройствами для пломбирования; светильники в кузове для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ в тем-ное время суток; сигнальные устройства с выводом указателя на щиток води-теля, подающие сигнал при открытой двери фургона; систему принудитель-ной вентиляции и т.п.
Для перевозки затаренных грузов используют кузова-фургоны с подни-мающейся или сдвигающейся крышей, что облегчает погрузку и выгрузку.
Перевозки скоропортящихся грузов. Скоропортящиеся грузы предъяв-ляют к перевозке в следующих состояниях: остывшем; охлажденном (как правило, до температуры 6... +4°С, иногда до +13°С); замороженном (охла-жденные до температуры -6... -17°С); глубокозамороженном (охлажденные до -18°С и ниже); в свежем виде (без охлаждения, но при обеспечении соот-ветствующего режима вентиляции); в среде с повышенной температурой от-носительно температуры наружного воздуха.
Для большинства скоропортящихся продуктов санитарными правилами установлены сроки хранения и реализации (до отпуска их потребителю), ис-числяемые с момента их приготовления на предприятии.
Изотермические кузова имеют термоизоляцию для существенного ограничения теплообмена между их внутренней и наружной поверхностями. В зависимости от суммарного коэффициента теплопередачи К изотермиче-ские автомобили могут быть отнесены к одной из двух категорий: обычной и с усиленной изоляцией.
Ледники имеют изотермический кузов и источник холода в виде есте-
36
ственного льда с добавлением соли, эвтектических плит, сухого льда с при-способлением, позволяющим регулировать его испарение, или без такового, в виде сжиженных газов с устройствами для регулирования испарения и др.
Льдосоляную смесь (смесь льда и поваренной соли) закладывают в спе-циальные бачки. При предварительно охлажденных продуктах и кузове в нем сохраняется температура +4°С в течение 6—8 ч при температуре наружного воздуха + 25 °С. Недостатками применения льдосоляных смесей является коррозия кузова, а также большой объем, занимаемый бачками при сравни-тельно невысоком холодильном эффекте.
Сухой лед (твердая углекислота) по перечисленным выше показателям лучше, чем льдосоляная смесь. Хладопроизводительность сухого льда выше, чем у льдосоляной смеси, примерно в 2 раза.
Замороженные эвтектические растворы, заключенные в герметичных сосудах различной формы, отличаются низкой температурой застывания (за-твердевания). Применяются растворы хлористого калия, хлористого натрия и др. Сосуды с эвтектическими растворами замораживают в камерах холодиль-ных установок при температуре ниже температуры застывания раствора на 8 - 10 °С. Сосуды с раствором хлористого калия обеспечивают температуру в кузове +6 ° С... -12 °С, с раствором хлористого натрия -10...- 12 °С.
В последние годы все большее распространение получают установки для охлаждения автомобильных кузовов с применением жидкого азота. Тем-пература кипения его -196° С, и его применение облегчает решение задачи автоматического поддержания температуры в кузове в заданном режиме. Си-стема охлаждения осуществляется с использованием сравнительно несложно-го оборудования: баллонов для жидкого азота, устройств для его разбрызги-вания в кузове автомобиля, арматуры и контрольно-измерительных прибо-ров.
К недостаткам использования жидкого азота следует отнести необходи-мость замены баллонов в пути при перевозке грузов на большие расстояния (примерно через каждые 300—400 км).
Описанные системы зарядки батарей охлаждения называются времен-ными источниками холода, так как они приводятся в действие при остановке автомобиля. Кузова с постоянными источниками холода, т. е. с холодильны-ми агрегатами, которые позволяют при средней наружной температуре +30°С понижать температуру в кузове и затем постоянно поддерживать ее в преде-лах + 12 ... - 20°С в зависимости от класса рефрижератора. Холодильные агрегаты могут приводиться в действие от силовой установки автомобиля, иметь автономный привод, а также включаться на стоянках в общую электри-ческую сеть.
Кузова с обогревом необходимы для перевозок овощей, фруктов, моло-ка, молочных и других продуктов при низких температурах наружного возду-ха.
37
Цистерны. Кузова-цистерны применяют для перевозки жидких и сыпу-чих грузов широкой номенклатуры. Цистерны имеют различную форму сече-ния и изготавливаются из стали, легких алюминиевых сплавов, синтетиче-ских материалов с термоизоляционной защитой или с приборами подогрева перевозимого груза. В ряде моделей цистерны выполняют роль несущей конструкции прицепа или полуприцепа (безрамные конструкции).